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Les Transports Transak de Sarreguemines

Frédéric, dit Moustique57, authentique mordu du V8 Scania, a passé une grande partie de sa carrière de chauffeur routier au sein de la société TRANSAK de Sarreguemines en Moselle. Par le biais du site www.fierdetreroutier.com il a fait le choix de nous confier une partie des ses photos personnelles, afin de rendre hommage à son ancienne entreprise aujourd’hui disparue.

Crée en 1974 par Michel Akhverdoff, la société aura jeté l’éponge en 2000, il est a noter, que les V8 Scania de l’époque, étaient déjà en echapement libre….

Pilote de rallyes automobiles amateur, Michel Akhverdoff troque son Alpine Renault berlinette contre un Saviem SM 260 et crée à 57 Grosbliederstroff son entreprise tout d’abord spécialisée dans le transport de glissières d’autoroute, il se diversifiera ensuite vers les marchandises générales. L’entreprise s’agrandira en faisant l’acquisition d’un Berliet TR280, d’un Volvo F89 et N12 de Scania LB 140 et 141 v8, de deux Mercedes 1932 v10 ainsi que de Daf 2805.

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Fidèle aux Scania v8 141 et 142 au départ, ce ne sera qu’au millieu des années 80 que Volvo s’imposera majoritairement dans l’entreprise avec un parc de F12 Globetrotter, apres avoir eu trois Renault R310. La société va alors s’installer dans la Z.I. de 57 Sarreguemines en Moselle. A l’époque, les gros clients sont : les caillebotis Goettmann, les enduits Solor-VPI , les pneus Continental, le contre plaqué Agepan et les piéces auto en retour.

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Et c’est l’apparition des Volvo F16.470 et F12.400 de deuxième génération. Il y aura aussi un Mercedes 1948 v8, deux magnifiques Scania 143.470 Jubilé, deux 143.500 v8 , quatre Renault AE 500 v8 Magnum ainsi que d’autre véhicules. Suite à des campagnes publicitaires choc ,l’entreprise acquièrera de nombreux marchés dans toute l’europe en particulier en Scandinavie, dans les pays de l’est (d’ou nous rapporteront de la porcelaine et des C.D), en Italie et Espagne entre autre. . Apres avoir racheté Straumann à Colmar le transport exeptionnel, Davotrans et Viking les spécialistes de la scandinavie, Henry les déménagements et Sarrat pour le vrac, de nouvelles sociétés se constitueront tel que Pac-Inter sur le 77, Aktrade, Transak-Sud à Nimes, Transka pour la RFA, et enfin Transak Trutnow en Tchéquie. De plus, l’entreprise optiendra un tres gros contrat en benne T.P. avec les mines H.B.L. pour vider les bassins de décantation de plusieurs millions de m3. de schlam. Ce travail durera de nombreuses années et sera effectué avec des tracteurs Mercedes 2636 v10 , véhicule inexistant en France, ils sont d’ordinaire prévus pour l’export vers l’Afrique, la Russie ou le Moyen-Orient.

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Avec l’apparition des Volvo FH16.520 et FH12.420 carrénés et équipé finition niveau 3 ( siéges cuir et ronce de noyer ) , la flotte ak adoptera dès le début , les pneus larges à l’avant ( 385/65 X 22,5 ) alors qu’à l’époque tous les fabricants de pneus et les transporteurs le déconseillent et en rigole. Il y eut aussi une vingtaine de M.B actros 1843 méga-space mais qui ne firent pas de vieux os. Ce furent les plus belles années de transak.

Malheuresement les bonnes choses ont une fin et ce fut le cas pour transak qui jeta l’éponge en septembre 2000. Le négoce poids-lourds occasion ne marche plus car tout le monde achéte du neuf, la réglementation et la durée de travail deviennent de plus en plus draconiène, certains de nos gros clients ferment et il y eu certainement trop de « chefs et sous-chefs  » qui coutèrent cher à l’entreprise. Méme si les temps furent difficiles parfois, la majorité d’entre nous en garderont un tres bon souvenir .

Les transports MUNSTER du 42, prirent la relève sur certaines lignes, mais trés peu de chauffeurs ont suivi cette société.

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Transak était une entreprise ou l’ambiance fut tres bonne et conviviale pour la plus part d’entre nous. Il y avait un coin cuisine ou patron et salariés se cotoyait dans une bonne humeur , méme parfois chaude. De nombreuses sorties ou fétes organisées et payées par l’entreprise, des stages de karting, de F3 à Magny-Cours. Le patron nous prétait les véhicules pour célébrer des mariages, pour les défilés et les trucker-festival, ou méme les véhicules pour des travaux privés à domicile ! Les plus fervants d’entre nous assistaient chaque année aux Grands-Prix camion du Castellet, du Mans, de Nogaro et Dijon-Prénois en France, et au Nurburgring en RFA ou Zolder en Belgique . De plus, Lutz Bernau avec son M.A.N de compétition courra un moment aux couleurs de transak . Mais l’une des plus belle fétes fut certainement celle des 20 ans de transak, avec l’édition d’un super C.D. Heureusement que nous avons encore les photos de cette époque et maintenant un site comme « fierdetreroutier » pour péréniser tous ces moments là.

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Pierre François au Moyen Orient

J’avais envie de voir autre chose à la fin de mon service militaire, j’ai acheté un camion, je suis parti de chez moi deux ans. On livrait des compagnies pétrolières à l’époque les camions étaient plus rapides que les cargos d’aujourd’hui. Je suis dirigeant d’une société de transport de marchandise, je ne fais plus de long voyages tous les soirs je rentre chez moi.

Voici mon premier camion Volvo F12 : Celui-ci marchait aussi fort qu’un 142 intercooler, réglé, aux alentours de 420 ch, avec celui-ci j’ai fait l’Irak , l’Arabie , la Syrie , la Jordannie, le Koweit, les Emirats, je suis décendu à Aba 😯 kms à vol d’oiseau du nord Yémen

Il est dimanche matin, je décide d’aller me baigner à la plage de Kavala en Grèce.
Lors de mon premier voyage en Extrème Orient, j’ai fêté mes 20 ans au retour à Belgrade en Yougoslavie.
Une vue sur le Kurdistan le col de Ganziantep
On vient de passer le village de Cizré, on est à 5 km de la frontière irakienne
Je roule depuis 2 jours en Arabie Saoudite, et personne à l’horizon, vivement l’arrivée à la base vie.
Dans le désert en Arabie Saoudite avec un copain français, on s’arrête parce qu’il fait trop chaud.
Je reviens de Abba on est à 80km à vol d’oiseau du Yémen Nord.

 

Au retour de Libye mais la photo est prise tout près de Carthage devant un édifice romain
Une dune dans le désert juste à côté de Ryad en Arabie Saoudite.
Pose devant un Ken de chez Fridericci
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Les transports Levoye de Vieux Berquin 59

Voici quelques photos de Bruno dit le GAINS 59 pour faire revivre les Transports PIERRE LEVOYE de Vieux Berquin dans le Nord.

« partout on le voit ».

Aîné de cette famille de 6 enfants Gains59 tenait à faire hommage à son père décédé le 25 novembre 1985 à l’âge de 52 ans

son premier camion d’occasion en 1959 sur la bascule déjà en surcharge mais voilà il faut bien commencer.
le tunnel du chat avec son beau camion remorque
garde à vous avec le patron et la patronne ça ne rigole pas .
avec son camion remorque
mon père Pierre LEVOYE fier « il devait y avoir des gonzesses pour qu’il pose comme ça » vous avez vu la tenue de travail « chouette ».
un de ses collègues il avait soif !!!!!!.
dans la cour à HAZEBROUCK dans les années 1965 encore sur l’aile avec ma sœur sur le marche pied, ça c’est du camion pour débâcher pas de problème.
un beau Berliet GLR en Bretagne « 35 » je suis au milieu sur l’aile entouré de mes cousins et cousines dans les années 62.
son premier tracteur neuf toutes options sellerie avant cuir, clim, enfin tout etc…
Saint ELOI en 1970 à HAZEBROUCK Pierre LEVOYE en haut à droite à gauche ma mère Paulette et ensuite les chauffeurs .
bon là le chauffeur peut être fatigué ce n’est pas une panne de clim bon allez savoir
certainement un manque d’aération, la clim devait être en panne.
ce beau GLR le chauffeur pareil clim en panne pas pour lui mais pour le chargement.
qu’il est beau ce porteur tout neuf un UNIC izoard toutes options aussi : clim,cuir,direction assistée,vt,etc..
un petit problème de fatigue je venais de conduire une jument au haras de DESVRES pour avoir une relation pour moi fin de semaine rencontre avec des copains et voilà pas de chance
e nouveau parc à VIEUX BERQUIN lors d’une caravane publicitaire, de dos mon frère BB « Patrice » à vous de reconnaître les marques des camions .
photo de la gendarmerie en ALSACE un FIAT « verglas »
un bel UNIC avec un beau chargement sur la place de BAILLEUL.
Deux F88 un ancien et un nouveau modèle on le voit aux calandres
oh ce beau 88 « volvo » devant la prison de LOOS 24 tonnes de sucre de chez BEGHIN
et maintenant les 24 tonnes de sucre c’est bon, mais dur à transvider 50Kg le sac et les tolards qui se foutent de nous sympa les mecs !
et oui il y a une époque ou l’on manque de pognons alors les portefeuilles ça aide.
admirez ce beau mercédés 1219 carrosserie LABBE à LAMBALLE, il en a fait des déménagements!
un beau F 89 le top de l’époque avec le scania 141 « 350 CV » boîte 8 avec en plus overdrive
moi « le GAINS » au port de MARSEILLE avant l’embarquement pour CASABLANCA
sur le bateau en route vers le MAROC nos cabines tout confort
l’avant du bateau belle vue on peut surveiller nos remorques « en route pour CASABLANCA » 72 heures de traversé très sympa, là c’est pareil que les camions toutes options ce bateau
là bas au MAROC troc….troc ….et encore TROC…….
mon beau F 12 après peinture on peut remarquer mon qrz en bas du pare brise
PIERRE LEVOYE avec l’équipe de foot de VIEUX BERQUIN « sponsor »
le petit frangin BB départ de la cour en route pour ????
un beau F 12 : un routier en panne sous un pont à REIMS sans lumières « sans commentaires » mais Léon notre chauffeur pas une égratignure incroyable quand on voit l’état de la cabine
un beau volvo sur la place d’HAZEBROUCK lors d’une course cycliste toujours en sponsoring souvent demandé et toujours prêt à faire plaisir
toujours les 3 générations
3 camions 3 frangins et en plus mes trois camions neuf, mercédes « Jean Pierre » volvo « BB Patrice »volvo « moi Bruno »
un F 12 : très bon camion le début du confort
3 générations de VOLVO
encore un F 12 celui neuf encore en ww.
mon fils Julien devant mon F 12 avant peinture vous avez remarqué c’est un super
le mariage de ma sœur Brigitte devant la maison de Pierre « LEVOYE »

Album de famille

mon père Pierre LEVOYE et oui c’est lui à l’age de 2 ans donc en 1935.
à l’armée en 1953 à droite bus n°24 à PONT REAN « 35 » dans la marine mais il n’a jamais vu un bateau
Pierre et Paulette dans leur première demeure à Boussois « 59 » non ce n’est pas moi dans les bras de mon père là je suis encore dans le ventre de ma mère donc en 1957.
mon père ma mère et oui moi dans la poussette avec un copain en 58.
OH !! la belle voiture à papa une pijot 203 et moi toujours là sur le capot en 1958
Alors la ça ne rigole plus la première voiture neuve acheté avec la sueur, et oui toujours moi au volant avec mon frére Alain.
moi à l’armée en 1976
lors d’un repas pour nous retrouver on peut admirer le beau mercédés sur le gateau ça fait mal au cœur de le manger
le mariage de ma niéce devant le scania de mon bof et oui lui aussi routier
devant ma cheminée au chaud début avril 2005.
premier plan PAULETTE à sa droite le 3 ème Jean Pierre, en haut à droite le 1 er moi Bruno, la 6 ème Stéphanie, la 4 ème Brigitte, le 2 ème Alain, et le 5 ème BB Patrice, tous dans le transport sauf la dernière hélas mais bon c’est peut être la plus intelligente à vous de voir…
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Transports TLR – Livron (26)

André Espeisse, est le fils d’Alfred, routier chez Borel. Après des études de topographie, l’avenir de Dédé est tracé, il participe à de gros chantiers sur la vallée du Rhône, c’est nottement lui qui implantera l’A7 au niveau de Livron-Loriol, il ignore à ce moment là, qu’il batira sa réussite sur ce bout d’asphalte. Sportif, il va travailler tous les jours à vélo parfois à 30km de son domicile (et rentre même à midi pour manger), et le samedi il enchaine les match de rugby. C’est à la suite d’un match ou il s’est blessé, qu’il décide de partir à l’aventure et de s’installer à son compte dans le transport en octobre 1967.

Alfred pose fierement avec son gazogène en 1946.
Les camions de primeurs
La « dynastie » des Espeisse
Infatigable, et motivé, c’est Dédé, n’essayez pas de le suivre, vous n’y arriverez pas.
Dédé et Eliane, au bureau regardent avec nostalgie leurs photos souvenirs.
Dédé, c’est un livre à lui tout seul, on écoute ses histoires, comme on boit du petit lait.

Nous avons démarré notre affaire avec la Grenobloise. On faisait du TIR : Autriche, Italie, Danemark, Suède, Allemagne et Benelux. On transportait pas mal pour Caterpillar. A ce moment-là, nous arrivions déjà à faire 2 allers/retours sur la forêt noire en Allemagne ou même Linz en Autriche, avec nos FIAT 643 (porteur et 619 semi)..

Nous avons commencé sans le téléphone, il fallait se déplacer à la poste du village, nous sommes resté comme celà les 2 premières années d’exploitation.

Le FIAT 643
Photo de famille avec notre petit parc.
L’agrément TIR du 643
L’agrément TIR du 643
Entre le TIR et le convoi exceptionnel, bonjour l’administration.
Hiver 1970, nous sommes bloqués à la maison tant les chutes de neige ont été dures dans la vallée du Rhône.
Bloqués 8 jours en douane en Italie, en attendant que les factures conformes arrivent de Hollande.
Dans le sud de l’Italie, j’ai pris de plein fouet un camion Italien chargé à bloc de fer à béton, pas éclairé la nuit. La frayeur de ma vie.

A partir de mars 1972, nous avons participé au développement des transports Debeaux, avec 2 , 3 puis 4 camions affrétés en permanence chez eux. Notre porteur Fiat a été revendu au profit d’un Berliet 250.

Au fur et à mesure de la multiplication des agence en France chez Debeaux nous avons laissé tomber car, les agences telles que celle d’Armentières dans le nord favorisaient leurs chauffeurs et affrétés, si bien que nous perdions du chiffre d’affaire.

Le 619 a changé de couleurs…
Le parc avec les 2 berliet et le Fiat
Un essai de peinture pour Debeaux.
Chargement chez SIPLAST à Loriol avec le 88.
Le 88 au Mont St Michel

Dans le même temps ou nous développions notre affaire, nous avons participé aux grands travaux de la vallée du Rhône, comme la centrale nucléaire de Cruas, et divers chantiers comme le desenclavement du village de Marcols les eaux en Ardèche.

Avec le Berliet 6*4 et le TR260, nous avons fait les betteraves pour Beghin, et j’ai cédé par la suite mes contrats, à Serge Vidil, et moi, j’ai récupéré les siens chez Intermarché…

Dans les entrailles de la future centrale.
Le Berliet 6*4
Petit à petit le chantier prend forme.
Avec son couple et son adhérence, l’Iveco était l’un des rares à pouvoir sortir du trou boueux.
On ose pas imaginer, les quantités de beton qu’il faudra pour achever le chantier.
Le N10 sur le chantier de Marcol
Après le rouge, le bleu, maintenant c’est le orange dans la cour.

Dans les années 70, Renault et UNIC organisaient des concours, mais je n’ai jamais gagné, j’ai été 6e….

Cette fois-ci c’est Renault qui paye, au castellet.

Alors même que je viens de laisser tomber les chantiers, je developpe les contrats Intermarché. C’est une aubaine à cette époque : 12 camions tournent pour la base de Loriol, ils nous obligent tout de même à nous équiper de G290 « pigeonnier », nous allions jusqu’à Dole, et faisions pas mal de km. Mais au fur et à mesure de l’ouverture de nouvelles bases, les circuits se sont réduits.

Encore un essai de peinture, je m’occupe le dimanche.
Comme la société s’aggrandit, je pousse le vice en mettant la calandre du J7 aux couleurs du parc!

En 87, mon fils Fabrice obtient son permis C, et nous avons attaqué la ligne TFE sur Strasbourg et Paris. Au départ avec un R340 et un F12. J’ai recuperé aussi un 88 chez Intermarché sur l’instance d’un de mes chauffeurs (Alain26) pour qu’il fasse de l’Angleterre chez ND. Las des mauvaises habitudes de ND nous avons par affreter nous mêmes nos camions.Au fur et à mesure que nos chauffeurs Intermarché goutaient à la ligne que nous démarrions sur l’italie avec de la feraille, ils ne voulaient plus tirer les palettes et les chariots, 2 d’entres-eux ont même tout plaqué pour s’installer dans le 05, ah!!! ces bergères!

2 Turbostar neufs.
Les 2 tracteurs pour TFE.
Le R340 chez TFE au Pontet
1995, le R385ti
Un R340 et un 113-360 plateau ferraille.

Nous développions donc le trafic entre la vallée du Rhône et le nord de l’Italie, via les routes des chèvres, Gap, Briançon, Montgenevre, été comme hiver, et 2 A/R semaine, avec 6 camions qui tournaient simultanément sur la ligne. Nous n’avons connu qu’un seul accident sur le Montgenevre avec notre plus ancien chauffeur, qui heureusement s’en est tiré avec une bosse!

Le relevage de la benne à Sparco dans le col du Montgenevre. Une seule bosse pour le chauffeur, ouf.
Il était minuit lorsque les gendarmes nous ont appelé, pour m’anoncer l’accident, ils m’ont dit : votre chauffeur va bien, ne vous affolez pas, le camion ne gène pas, il est 50m en contrebas de la route. Je peux vous dire qu’avec la grue, 4h30 d’interuption de trafic, ma trésorerie en a pris un coup.

Par la suite, j’ai eu une offre d’achat, j’ai tout revendu, mes chauffeurs ont suivi l’acheteur du 06. J’ai juste conservé un benne pour m’occuper en régional. Peu de temps après, un incendie criminel à ravagé 4 de mes 10 camions, dont 1 neuf, encore pas immatriculé, ni assuré. On cherche toujours le coupable. Financièrement on a bien dérouillé, ma santé aussi en a pris un rude coup, je n’ai plus pû travailler pendant 8 longs mois. Je tiens à remercier le directeur de Debeaux qui est venu à notre secours au moins moral, Volvo nous a bien aidé aussi, les clients, notre famille et nos amis. Par contre je n’ai pas repris ma carte de la FNTR qui sait prendre l’argent des cotisations mais vous oublie lorsque vous êtes dans la panade.

Je ne fais pas confiance aux ordinateurs, je continue à remplir mon tableau noir pour suivre l’entretien de mes camions.

Composé essentielement de DAF, les camions TLR continuent aujourd’hui encore les allers retours réguliers pour le compte de la STEF entre Nice, Avignon, Athis Mons et Strasbourg.

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Essai du Volvo F16 grumier

Un 16 litres qui a toujours sa place sur nos routes!

En mars 2018, mon père et moi, négociants en bois à Mont Sous Vaudrey (39) avons acquis ce camion d’exception.

Destiné au transport de bois, ce Volvo en 6×4 avec lames de ressorts renforcées et un PTAC de 33t n’a pourtant que 3 essieux et tient toujours debout.

Malgré ses 955 000km et ses 28 ans (#plusvieuxquemoi), il reste increvable . Il dégage un couple impressionnant que certains d’entre vous ont bien remarqué quand je les doublais en côte ( sur autoroute) chargé au Max (55t).

C’est un camion très agréable à conduire, la direction n’a aucun jeu (même à presque 1 000 000 de km) sans compter les heures de grue (inconnues) qui ne sont pas un moment de plaisir pour la vie d’un camion.

Pour aborder son seul point faible qui est sa consommation, on tourne dans les environs de 50 à 60l/100km selon le type de routes empruntées, ce qui, je trouve reste raisonnable pour un véhicule de presque 30 ans et roulant en fort tonnage.

Il est passé comme une lettre à la poste à son dernier contrôle technique (le nouveau). La seule panne que j’ai eu depuis qu’il nous appartient , est le ressort qui permet de faire remonter la pédale d’accélérateur (sur la pompe à injection) quand on relâche la pédale cassée. Mais on lève la cabine, on le remplace par un tendeur (provisoirement) et c’est reparti comme ci cela n’était pas arrivé.

Je monte assez souvent pour les connaisseurs «La Faucille », avec sa boîte à 12 rapports (6+demi) et ces 485cv, Je suis même parfois obligé de relâcher le pied pour ne pas verser le chargement. Bon, après pour la descente c’est autre chose. N’étant équipé que d’un ralentisseur sur échappement (qui reste tout de même assez efficace) le frein de service est toujours le bienvenu.

Comme il est écrit sur les bavettes à l’avant, ce modèle de Volvo est un titan de la route et le restera sûrement un moment.
Si vous nous croisez, n’hésitez pas à nous faire des appels si vous le souhaitez.

Côté habitabilité, la cabine du F16 accuse un peu le poids des ans, mais les materiaux de qualité qui le composent ont resisté, et il devrait facilement atteindre ses 30 ans, sans une ride ! Tout fonctionne !!

Et pour finir, une bonne vidéo !!

 

 

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Le FH de Carlitos Navarro sous le soleil Catalan

Le Volvo FH de Carlitos Navarro des transports Luis Navarro est probablement l’un des plus jolis actuel en Espagne, jugez par vous même avec ce petit bout de vidéo, que vous pourrez partager autant que vous voudrez ! Olé !!

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Mise à jour Volvo fevrier 2019

Le 21 juillet 1969, la planète entière avait les yeux rivés sur un écran en noir et blanc diffusant les 1er pas d’un homme sur la lune.
Ceux qui ont manqué cet évenements ont longtemps été pris pour des lossers.
Le 10 fevrier 2019, je vous propose une superbe mise à jour VOLVO, que vous ne devez pas zapper, à moins que vous vouliez passer pour un looser, et que vous ratiez certaines photos vraiment mais vraiment incoyables !
Alors un immense merci aux contrinuteurs de sexe masculin : Uwe, Thierry13, Tophe, Cordoba580, Jaka, Blum29, Bruno, Tophe, Gilles, Yassine, ChrisNL, alors cliquez ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/8

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Le mythique FH520 80 ans à l’essai

Joyeux aanniiiversaiiire !

Joyeux aanniiiversaiiire !

Joyeux aaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire ! Volvo !

Joooooyyyyeeeuuuuux aaaaaaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire………..

Hé oui, Volvo à fêté ses 80 ans en 2007 et en a profité pour sortir un véhicule en série limitée. J’ai la chance de conduire ce véhicule et je vous invite à le découvrir à travers cet essai exclusif pour FDR ! C’est parti….

Voici donc un Volvo FH Globetrotter XL, moteur 13 litres, puissance 520ch, immatriculé en Mai 2008, affichant 82000 Km pour cet essai.

A son arrivée, le camion était muni de déflecteurs et de carrénages, les jantes-alu initialement prévues ont malheureusement été retirées de la commande … Rassurez vous, il y a quand même des jante sur le camion, elle sont en tôle.

J’ai fait quelques modifications pour personnaliser un peu la bête : J’ai tout d’abord supprimé la déco-80 ans dans un souci d’homogénéité de l’ensemble semi + remorque et aussi parce que je la trouve très moche. (la déco du 70 ans était plus réussie à mon goût). J’ai ensuite rajouté quelques accessoires car ce n’est un secret pour personne, j’ai deux passions dans la vie : Patrick Sébastien et le tuning.

Ce véhicule est affecté au transport de viande pendue, l’attelage pèse plus de 20 tonnes à vide et roule très peu à vide… A mon grand regret, il est principalement confronté à l’autoroute, mais il m’arrive tout de même d’emprunter quelques routes plus accidentées (en Beaujolais, dans les Ardennes…).

Les portes du FH sont sans doute les pires qu’il puisse y avoir sur un poids lourds. Lorsque tu ouvres la porte, si tu ne fais pas gaffe, elle te revient à coup sûr dans la tête… il y a bien 2 crans qui la maintiennent mais j’ai tellement souvent mangé de la porte de FH que je peux dire que c’est mal conçu. D’autant plus que cette porte m’a aussi fait 2 fois la surprise de s’auto verrouiller. Attention ne roulez pas comme ça c’est trop large

A l’intérieur il y a l’ampli d’autoradio qui est énorme… d’un coté c’est bien car j’ai un son de fou dans la cabine, mais de l’autre, je peux à peine mettre une bouteille d’eau dans mon coffre passager.

Les coffres sont eux très bien conçus : ils sont vastes et s’ouvrent facilement à l’aide d’une goupille à l’intérieur.
Sur le 80 ans c’est incroyable mais le deuxième coffre est quasi condamné.

Accés et divers

L’accès à la cabine se fait grâce à 3 marches assez larges et 2 barres bien placées. On monte et on descend facilement du FH. La dernière marche peut servir à ranger les chaussures si comme moi vous montez en chaussettes: même par forte pluie, l’eau n’atteint pas les chaussures.
le camion étant monté en pneus intermédiaires, il faut constamment surveiller son porte à faux avant, car le spoiler est assez bas… C’est souvent la prise de tête chez les clients.
L’accès à la plateforme arrière de travail est aisé grâce au déflecteur rabattable, à 2 marches, une poignée de maintien et une lumière.
Pour laver le pare brise je n’ai plus qu’une seule marche, l’autre est condamnée. Avec les 2 poignées ça reste assez facile…
J’ai fait rajouter ce que Volvo appelle des « pare boue ». Depuis la boue se casse en courant dès qu’elle voit arriver le camion.

A l’intérieur et conduite

Bien qu’elle assure une haleine fraiche toute la journée, ce point fort n’est pas la boite de Tic Tac mais la boite I-shift très simple d’utilisation. Les vitesses passent bien, il est possible de conduire en « manuel » c’est génial…. Mais personnellement j’aurais préféré la boite entièrement manuelle, tous simplement car j’aimais bien passer les vitesses moi-même mais aussi pour avoir un point de patinage pour les manœuvres difficiles.
Le FH se caractérise par sa face avant qui plonge vers l’arrière, sacrifiant au passage un important volume intérieur.
Le tableau de bord est simple et bien conçu.
la console de bord est, elle aussi, simple et bien conçue: tout est accessible. L’espace occupé par un téléphone sur mon ancien FH laisse place à un vide-poches, c’est beaucoup mieux comme ça !
voici la sellerie spéciale 80 ans.
Vue globale du poste de conduite :
il n’y a rien à redire, c’est du très haut de gamme.
un tiroir pour ranger les gobelets ou cannettes… ouais bof, je ne m’en sers jamais.
Voici l’unique espace de rangement situé sur la console de bord : c’est nul ! oui, nul car du coup tout l’espace autour ne sert à rien… pourquoi ne pas avoir fait un grand espace de rangement comme sur le XF ?
Les rétros sont larges et offrent une très bonne visibilité. Par contre, avec l’inclinaison de la cabine, ils engendrent un énorme angle mort pour la vision latérale… Dans les rond-point, il faut secouer la tête dans tous les sens pour voir quelque chose !
Si vous ouvrez cette trappe dans tous les FH-80 vous tomberez sur un portrait de moi qui regarde là-bas : génial !
Les pares soleil sont très très nuls, ce n’est pas une légende…
la couchette est un véritable lit : je dors mieux dans le camion que chez moi !
ça c’est très bien : il y a un double matelas. Vous pouvez donc partir en congés avec le petit pour que personne ne dorme dessus…c’est aussi très confortable.
petite console au dessus du lit : bien mais il manque l’autoradio, et la molette du Basto est beaucoup trop sensible : Si vous bougez la nuit vous pouvez mettre le chauffage à fond facilement… et vous réveiller dans une cabine à 55°… c’est toujours agréable.
sur cette série limité il y a des hauts parleurs dans la couchette : du grand luxe ! Un son de folie dans ce camion ! (je parle qualité pas volume).
l’intérieur de cabine fait 4m75.
j’ai changé les rideaux d’origine contre des rideaux plus opaques : Le Régis aime bien dormir dans le noir.
Ma parole, c’est de la soie mon fils !
les placards sur la face arrière : heureusement qu’ils sont là ! car c’est le principal espace de rangement intérieur.
celui de gauche pour le linge sale.
celui du milieu pour le linge propre.
à droite le frigo : c’est vraiment confortable d’avoir un frigo en camion, rien à dire.
Par contre cette position est très contestable, sur d’autres FH il est en bas et c’est beaucoup mieux. En effet il y a toujours de l’humidité, et là, à chaque ouverture ça coule sur le siège ! en cuir !
à l’avant il y a aussi des placards mais beaucoup plus nuls : ils sont hauts mais peu profonds, c’est donc difficile d’y ranger quelque chose.
des CD ça tient.
du bordel ça tient aussi.

Au centre du pare-brise, j’ai un capteur d’alignement.

C’est tout simplement insupportable de conduire avec, il est donc en permanence désactivé.
Le véhicule possède aussi un capteur de distance de sécurité : c’est bien si on décide de ne doubler personne… sinon on sera toujours ralenti par un plus lent que soi… En fait ça sert beaucoup si on roule avec un collègue pour que les véhicules « s’accrochent » à la même vitesse.
petit conseil beauté : le telepéage peint en noir passe inaperçu dans le pare brise.
la couchette du haut est le rangement officiel de ma guitare.
le tiroir du bas est mal conçu je trouve : il y a des moulures à l’intérieur qui empêchent de disposer les affaires comme on le souhaite… au final c’est souvent une belle pagaille la dedans…
j’ai rajouté une table qui manque cruellement d’origine.
par exemple pour poser un PC.
ou alors pour préparer un canard sauté au pain de mie 35 céréales….hummm
l’emplacement de la bouteille d’eau condamne l’accès au rangement situé derrière…
le vide poche du siège conducteur : pas mal mais souvent nid à bordel…
j’ai la clim autonome : c’est tout simplement génial pour dormir l’été en plein soleil…

C’est un véritable plaisir de travailler avec un tel véhicule…

Il n’y a vraiment pas grand-chose à reprocher même si je regrette beaucoup ma boite manuelle… Le comportement routier frôle la perfection… avec peut-être une cabine qui bouge un peu trop dans les virages. En ce qui concerne la motorisation, ça envoie de la bûchette (c’est du costaud quoi).

Je regrette juste que cette série limitée soit limitée à 87562 exemplaires : j’en vois partout ! En fait je n’aurais pas choisi un tel véhicule, je pense que la série limitée n’en vaut pas trop la peine par rapport à un FH bien équipé, mais je suis très content d’en conduire un.

 

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Mise à jour Volvo 29/12/2018

Balaise ! 375 nouvelles photos de la marque à la diagonale, des photos des 4 coins d’Europe et de toutes époques pour ne faire aucun jaloux !

Un énorme merci aux spotteurs et collectionneurs qui nous font parvenir leurs clichés pour les partager avec vous, vérifiez dans vos tiroirs s’ils ne cachent pas quelques pépites !!

Cliquez ici pour voir cette extraordinaire mise à jour, un petit clic quand vous avez temps sur les bannières et surtout une standing ovation pour : Blum29, Cordoba, Yohan, Jaka, Mich, Samu, Pierre70, Pierre Leboulanger, Tophe, Uwe, Larage

http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/8

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Mise à jour Volvo novembre 2018

Par ce beau dimanche, 290 nouvelles photos Volvo des 4 coins de l’Europe et de toutes époques, et tout ça grâce aux nombreux passionnés :

Hekel67, Uwe, Jaka, Cordoba580, Xavier, ChrisNL, Pascal, Blum29, JP74, Romain53, Adrian

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