Transport de verre en interim

Il y a 2 semaines environ, Vedior bis m’appelle et me propose 5 semaines en tant que chauffeur pour les miroiteries de l’ouest (groupe saint gobain) et j’ai dit banco pour tenter le transport de verre.

J’ai commencé en Volvo FL220 pour des livraisons en Dordogne chez des menuisiers, puis le reste de la 1ère semaine a été des navettes pour Miroiterie de L’ouest La Rochelle et pour 2 autres filiales a Bordeaux. La 2eème semaine a duré 4 jours, en porteur, et a eété composé de livraison en ville et d’une promenade vers Poitiers!

La conduite doit être très souple pour éviter la casse et il faut bien savoir manoeuvrer car l’accès au chantier, c’est jamais le pied!!

Le boulot est très physique car le verre ça peut vite peser lourd et les chariots roulent pas tous très bien, toujours avoir les gants et les manchettes fournies par la boite pour pas se couper et pour passer dans les ateliers, penser aux chaussures de sécurité, la casquette spéciale et les bouchons spécial oreilles!!

1- les gans special verre 2- les manchons pour une protection des avants bras 3- Les bouchon a oreille special atelier 4- la casquette renforcée (mais c’est pas celle d’origine, j’ai pris les protections et c’est dans une a moi maintenant)

Midliner en livraison dans une résidence de « luxe », il a la régule qui deconne le turbo qui siffle et la boite qui craque

FL220 a ma première livraison, un veau qui rame comme pas possible

Le CF porteur que j’avais pour les navettes entre l’usine et l’Atelier d’alu 500m plus loin

Le CF semi a Bordeaux, qui a à peine 3 ans et qui trace mais qu’est ce qu’il est crade comme beaucoup d’autres camions.

Le midliner 220 en livraison sur un chantier, il n’a pas de limiteur et pas de ceinture mais c’est un vrai avion de chasse!!

au dépôt…. Le CF et la semi fruehauf de 1987 specialement carossé avec des rail pour les chariots!

Les cales

Si il y a du débordement des chariots, on met des cales de bois pour éviter les contact avec les autre chariots!

Apres on serre au chargement ou on desserre s’il faut vider!

la remorque grande ouverte!!

des fois, il y a des cadres a vider alors il faut ouvrir le toit pour évacuer!

au revoir chargement

la remorque se transforme vite en un véritable bordel organisé!!

l’intérieur de la remorque de 1987 vide….Ce que vous voyez au sol c’est la cale qui tiennent avec un systeme de boulon et des plaque qui serrrent en vissant!

Livraison en Dordogne chez un client super gentil

Livraison d’un double vitrage dans Angoulême

Livraison sur le chantier d’un musée, un sacré bordel a livrer, mais ça c’est fait!!

Si tot arrivé si tot posé!

Livraison en porteur chez un client en campagne avec chargement sur le coté

Un chargement de verre sur le coté

on enleve la barre et le coussin

on enleve la vitre

et on la pose sur un chariot!!!

Lundi ça sera retour a la maison, parce qu’ils n’ont plus besoin de moi pour l’instant!

En tout cas pour moi ça a eté une super experience

Ma tite conclusion :
C’est un taff ou il ne faut pas être tête en l’air et brutal. Parfois, les vitrages sur les chariots dépassent en hauteur et il faut penser à ouvrir la partie haute qui complète la fermeture du hayon. Etre toujours délicat en déchargeant tout comme dans la conduite, mais je ne vidais pas que du verre, il y avais des fois des encadrements en alu, des portes entières et des volet roulants mais c’était exceptionnel. Moi qui adore rouler en semi, ça m’a fait bizzare de me retrouver en Midliner S ou M, mais c’est comme tout on s’y fait!! (par Routard74/2009)