Comme les demandes de renseignements sur le fait de s'installer à son compte, sont récurrentes sur le forum, autant faire un article là dessus, qui éventuellement deviendra chronique sur le site.

Autant vous le dire de suite, à la date d'aujourd'hui, soit Octobre 2009, en raison de la crise mondiale qui est en cours, il vaut mieux éviter de se lançer dans la procédure. Il y a trop de risques et de plus on ne sait pas ce que l'avenir nous réserve. Quoiqu'il en soit, pour les kamikazes, je vais me permettre de vous donner quelques conseils. Et oui du haut de mes 36 années de conduite dans le monde du transport, dont plus de la moitié à mon compte, je pense avoir un peu d'expérience pour ouvrir ma gueule, gentiment.

Au bas de cette page, je remets les quatre liens proposés par Bibi, qui vous permettrons de vous faire une petite, très petite idée des soucis lorsqu'on démarre une activité, et cela avec de l'expérience. Je vous laisse imaginer celui qui démarre sans rien connaître. Dans c'est article je vais donc, ne donner que des conseils sur les choses à faire ou à ne pas faire.  Tout d'abord il y a 5 grands sujets: La motivation, l'argent, le travail, le camion, et ensuite l'installation.

LA MOTIVATION:   

Inutile d'expliquer ce que c'est. Si le futur transporteur en est à ce point, c'est qu'il doit être motivé. Mais il faut bien plus que cela. Pour avoir les bases, il faut tout d'abord avoir son permis PL, et un peu d'expérience en tant que chauffeur. Ne serait ce que pour savoir dans quel milieu il mets les pieds. Supposons que tout va bien de ce coté là. Ne pas oublier l'attestation de capacité, car maintenant les équivalences sont soit annulées ou vont l'être dans peu de temps.

La capacité est de plus en plus difficile à avoir. C'est une volonté du gouvernement afin de limiter au maximum le nombre d'entreprises. Le but est délibéré de la part du gouvernement français, car figurez vous qu'ils se sont aperçus lors des différentes grèves survenues il y a quelques dizaines années, qu'il ne suffit que de quelques transporteurs pour bloquer toute la France et foutre en l'air tous les mafieux de politiciens qui se goinffrent sur notre dos. Le but final et avoué est d'éliminer tous les petits transporteurs au profit de quelques grosses boites qui seront plus facile à surveiller. Cela avec la bénédiction, pour ne pas dire, les "arrangements" entre l'état et les syndicats de transporteurs que sont la FNTR ( merci Mr Amato, pour votre passge à la présidence), et L'Unostra. A titre indicatif, un petit nouveau "L'Otre" vient de se voir reconnaitre, au même titre que les autres, espérons que cela fera changer les choses.  

Il faut aussi et c'est là sans doute le plus gros soucis pour démarrer, en avoir un peu dans la tête. Je ne dis pas qu'il vous faut avoir fait un Bac +5, ou autre chose. Mais il faut surtout être un bon en Maths. Il faut aimer les chiffres et les opérations, voir les fractions et autres divers tableaux d'amortissements. Car vous allez en bouffer des chiffres, croyez moi, cela à longueur de journées et jusqu'au dernier jour. Il faut être un bon en Français. Car il ne faut pas se faire d'illusions, il y aura des courriers à écrire, et pas seulement des lettres d'amour à sa copine, mais des dossiers à faire pour des banquiers, qui eux ont vraiment des bac+5, voir des diplomes de HEC et autres. Il faut savoir qu'une lettre qui est bourrée de fautes d'orthographe, ira directement à la poubelle, ou alors avec un peu de chance, sera prise en compte, mais donnera un mauvais aperçu de l'auteur.

Enfin, il faut savoir s'exprimer oralement. Ne pas être timide. Car là aussi, il va falloir pousser les portes, et savoir négocier de vive voix avec des Directeurs de banques, des grands patrons, des clients etc. Il ne faut pas se la jouer petit, il ne faut pas avoir peur. Bref pour gagner il faut attaquer le premier, sinon on se fait bouffer tout cru du premier coup.

L ARGENT:  

Suivant le véhicule que vous compter acheter, en supposant que vous serez seul et que vous n'ayez qu'un seul camion, il y a la capacité financière à avoir. Cela ne posera pas de problème, car elle est partie intégrante du fond de roulement que vous aurez obligatoirement au départ. Sachez que cette somme doit être bloqué une quinzaine de jour sur un compte en banque spécial et qu'au bout du terme, la banque vous délivre un certificat comme quoi le montant a bien été bloqué. C'est exactement le même système qu'un capital social. D'ailleurs dans le cas où vous démarer en SARL, les deux sommes peuvent être confondues. Au bout de ces quinze jours, le montant est disponible pour que vous puissiez travailler.

LE TRAVAIL, LE CAMION

   En supposant que vous commençiez par un ensemble, tracteur / semi-remorque. Allez, tiens! au hazard, vous allez faire du container.  En tant normal, il suffit de se déplacer disont au port du Havre, sachant que pour les autres grands ports le système est le même.  Pour d'autres types de transport, le principe est le même, mais il y a tant de variantes, que je ne vais pas tout prendre en exemple. Il y a donc sur le port et dans la région tout un tas de transporteurs qui roulent des containers. Il suffit donc de se renseigner un peu afin de se diriger vers ceux qui sont assez important pour avoir des affrétés ou des tractionnaires. Surtout bien se renseigner avant de se présenter, sur l'ambiance en entreprise, sur les destinations habituelles etc. Dans le cas précis du container, il est inutile d'aller voir les compagnies maritimes. Avec un seul camion à proposer, il y a de fortes chances, que vous ne pourrez rien avoir de bon.  

Bon vous avez trouvé un affréteur prêt à vous prendre. Bien demander à quel tarif, en général ce sera un prix au km TRO. (Tarification Routiere Obligatoire). Cette TRO était en vigueur depuis les années soixante, c'est pour dire à quel point elle est actualisée. Donc attention, il y a en moyenne une différence d'environ 10% entre les km réels et les KM TRO; Exemple vous faites un Le Havre / Marseille avec 1000 km au compteur, donc conso sur 1000 km, les km TRO seront sans doute de 900. Vous serez donc payé sur 900 km. Afin de faire un bilan prévisionnel, il faut compter les charges (gas oil, et frais divers), sur 12 000 km par mois et les recettes sur 10 000 km.

 Une fois compris le système il faut négocier les délais de payement et le mode de payement. Le plus fiable est de demander des virements bancaires à date fixe. Eviter les chèques qui peuvent se perdre à la poste, les traites qui coùtent cher en frais financiers. Le délai légal de payement est de 30 jours à partir de la date de facture. Ce n'est évidemment pas respecter par tout le monde. C'est à négocier. Pour cela on en revient à ce que j'ai écris plus haut: il faut savoir parler intelligement. Et dans ce cas, c'est primordial. Etre ferme, mais poli, ne pas hésiter à aller voir ailleurs, ou à jouer  une stratégie.

 Donc vous avez le pognon, le boulot, il vous faut le camion. Déja, exit les Scania 700 ch, avec les lumières et peintures et autres accéssoires. J'ai écris Scania, au hasard, j'aurais pu écrire Berliet  ou Fiat. Il faut quand même avoir un véhicule propre, fiable et ne sachant pas comment le destin va vous manger, avançer sur ses gardes.  Sachez qu'il est inutile de s'approcher de son banquier, pour avoir un financement de 150 000€. Sauf cas exceptionnekl, il va vous rire au nez. Il est hors de question aussi de prendre dans vos économies qui elles serviront de fond de roulement.

La première des solutions est de visiter les concéssionnaires PL, et les loueurs. Il faut louer un tracteur sur une période d'un an. Ce sera sans doute un bas de gamme. Là aussi, il va falloir négocier, car le gars vous verra venir avec vos gros sabots. Le coût d'une location est cher, mais l'entretien et les pannes seront comprises dans le prix. C'est sans doute la solution la plus simple.

Ensuite au bout de 9 mois ou un an, vous aurez un premier bilan, et donc de l'expérience. Si ce premier bilan sera positif, il vous sera possible d'aller non pas voir votre banquier, mais des organismes de credit bail. D'ailleurs les concessionnaires travaillent avec, il n'y a pas à s'affoler de ce coté là. Là enfin vous pourrez choisir votre camion. Dans la mesure où les bénéfices de votre entreprise sera en mesure de le financer. Mais tout cela ne se fait pas du jour au lendemain.

 Pour la remorque, c'est plus facile; En fonction de la négociation avec votre afrréteur, soit celui-çi vous fournira une remorque, et vous serez alors un "tractionnaire", soit vous achetez ou louez une remorque, et vous serez " affrété". Un tractionnaire ne s'occuppe que de son tracteur, et donc il aura un prix moindre que l'affrété qui doit financer sa remorque. Le mieux est évidemment de louer sa remorque dans un premier temps, surtout dans le cas du container. Si un jour vous voulez changer d'activité, au moins elle ne vous restera pas sur les bras. Une remorque se loue pas trop cher, et c'est plus facile à le faire qu'avec un tracteur.

 Maintenant vous avez tout prévu. Vous êtes motivé, vous avez tapé les parents, les frangins pour avoir de l'argent de coté, vous avez un contrat en or, vous avez un tracteur une remorque. Tout est faisable. Alors on commence les démarches? La capacité vous l'avez. Cool!!! L'argent, combien?. C'est le fond de roulement La théorie serait d'avoir un mois de fond, puisque les boites doivent vous payer à trente jours. Mais c'est trop facile, il faut au moins avoir le double pour pouvoir supporter les aléas. Pour un ensemble il faut disons 15 000€, à vue de nez. Ce n'est pas un minimum, mais c'est sécurisant, le minimum étant de 10 000€, mais là c'est vraiment short.  

Au niveau du boulot il faut et c'était à voir avec l'affréteur, savoir à quel moment vous allez commencer, si c'est en début de mois, vous aurez un mois complet à avancer les frais, sinon, ce sera 3 ou 2 semaines. Mais dans ce cas en fin de ce premier mois, vous n'auriez la recette que des 3 ou 2 semaines. D'où l'intéret de faire un prévisionnel. Au niveau tracteur, éventuellement remorque, il y a peut-être des cautions ou garanties à verser. Elles seront à rajouter à la somme de départ. Si vous devez verser 5 000€ de garantie, ayez au départ 20 000€ d'avance, de façon à garder la même mise. Prévoyez aussi les assurances qui, elles sont obligatoires. Négociez les prix, mais pas les garanties. Ne pas prendre de risques, garantisser au maximum, les véhicules, les marchandises, et surtout le chauffeur (vous). En cas d'arrêt maladie, qui va payer les factures? Vous et non pas la sécu. Comment? Ca c'est votre problème.

 Les péages d'autoroutes. Rapprochez vous des quelques organismes qui délivrent les badges. Par contre il y aura aussi une caution à verser, en général 500€. Mais il vous faudra le n° du tracteur.  Le gas oil. Là inutile de demander la carte Total ou AS 24. Ils vont vous demander environ 15 000€ de caution qu'ils vont encaisser. Le mieux ce serait de voir votre banquier et de demander une carte Gold ou premier.

 Votre projet prends forme, vous êtes toujours partant?  Il reste alors les dernières formalités, et pas des moindres. C'est là qu'il faut faire un petit tour sur les liens qui sont dans cet article.  La première des questions à se poser est de savoir si on veut se mettre en Sarl, en entreprise personnelle ou en Eurl. Si vous êtes seul, le mieux est d'éviter la SARl. Ca coùte cher à la fabrication et le résultat n'est pas à la hauteur. L'entreprise personnelle est la meilleure des solutions. Mais par contre, vous vous engagez personnellement sur vos biens propres. C'est là qu'est le problème. Si vous êtes célibataire, chez papa et maman, allez y. Si vous êtes marié, avec une maison achetée ou sous crédit, là il faut faire gaffe. Soit vous avez confiance en votre épouse ou mari et alors il faut faire un contrat de mariage avec séparation des biens, et alors tout mettre sous le nom du conjoint. C'est un risque familial en cas de divorce, mais en cas de faillitte, au moins vous garder votre maison. Pour en avoir subi les conséquences, je vous assure que ce n'est pas facile à avaler ce genre de chose. Ca ne coùte rien de changer le contrat et ça peut sauver des familles ces histoires, là.

Ensuite il faut donc bloquer les fonds à la banque sur un compte ouvert exprès. Ca ne doit pas poser de problème dans la mesure où vous n'êtes pas interdit bancaire. Faire les démarches à la DRE et là il faut être patient, et savoir une fois de plus plaider sa cause. Acheter un ordinateur, mais aussi des logiciels de compta, et surtout les logiciels qui téléchargerons les données du mouchards (obligatoires), et ils ne sont pas donnés, compter environ 1 000 à 1 500 €. Les assurances véhicules, maladie, complémentaires, retraite, toutes les caisses maladie vont changer.

Trouvez un comptable, car pour les transporteurs le bilan fait par un comptable est obligatoire, du fait qu'il doit être visé pour avoir la capacité financière, tous les ans Attendre sa carte Gold, qui vous permettra toujours en négociant une possiblité de payement jusqu'à 10 000€, afin d'acheter votre gas oil, et autre menus frais. Pour faire toutes ces démarches, il faut compter un bon mois. Et avoir la possibilté à tout moment de mettre à jour les différents dossiers. Car il ne suffit pas de demander par téléphone, il faut à chaque fois se renseigner, se déplacer, parler. Bref il faut être partout en même temps.

Les vacances: Vous serez loin de vos 5 semaines annuelles. Idem pour les week ends qui seront passés à faire la compta, et les courriers. Les nuits blanches à se poser des tas de questions c'est ce qui fait le charme de l'emploi.

   Enfin me diriez vous: Quand vais je pouvoir acheter mon Scania 700 ch pour faire la pige à Vonvon 29? Et bien il va falloir de la patience. La première année vous avez une poubelle en location. Ensuite vous acheter un camion "normal". Vous allez le payer sur 5 ans. au bout de ces 5 années, il aura une valeur en occasion. Toute proportions gardées, et suivant vos bénéfices, vous allez alors changer de camion. La valeur du vieux viendra s'ajouter au financement du neuf et donc vous pourrez acheter un camion qui coutera plus cher, et ainsi de suite. Donc pas de Scania 700 ch avant minimum 6 années de travail. Mais d'ici là l'eau coulera encore sous les ponts. Vous aurez sans doute des opportunités avant et la vie est tellement bizarre, des fois.........

Pour conclure et faire bref, n'ayez en tête que cette seule phrase, ne l'oubliez jamais:   " JE SERAIS TOUJOURS SEUL DANS CE MONDE DE CHAROGNARDS QUI VEULENT MA PEAU ". C'est bizarre comme phrase, mais une fois dans le milieu vous comprendrez et vous aurez une autre vision du transport que celle de chauffeur routier.

  Cela dit, bonne chance et tenez moi au courant de vos projets et de leurs réalisations.

Pat 56

A LIRE EN COMPLEMENT D'INFORMATIONS

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