La passion du camion et de la route
23e semaine bouclée, tranquilou bilou. Un peu d’exotisme sur un travail connu donc, c’est pas la grande aventure quand même ! Si le coeur vous en dit c’est ici, et garanti 100% sans bouchon ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
C’est qu’il se fait vieux maintenant le Pierrot ! Pour les livraisons en France, du moins en Alsace-Lorraine, ça va encore ; par contre une fois sorti en Allemagne, il lui faut un co équipier. Un qui conduit, un qui porte, un qui fait la traduction ! Alors achtung, on promène dans les coins touristiques du sud de l’outre Rhin ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
Une semaine dédiée à la bobine de feraille, à la féraille plate ou tordue, bref, rien qui se mange ! Le tout à l’ouest, Nord Ouest, Centre Ouest, Sud Ouest. Mais heureusement, le Baloo, lui, n’y est pas à l’ouest ! C’est en ligne ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=51
Jeudi 5 juin au petit matin, un camion se couche au milieu de l’autoroute A7. Le chauffeur s’est assoupi, par miracle il n’est que légèrement blessé. A la suite de ce (trop) banal accident, c’est vite le chaos sur les routes de la vallée du Rhône. Passé la description d’un accident comme il en arrive malheureusement tant, on apprend que le chauffeur de nationalité Indienne, circule sur les routes européennes avec un permis de conduire Hongrois. Lequel transporteur Hongrois, Batton (?) est lui même sous traitant de Dachser.
L’imagination des esclavagistes transporteurs est sans limite. Imaginez vous l’inverse, demain vous vous retrouvez parachuté en Inde à devoir conduire un camion sur une ligne de nuit entre New Dehli et Jaipur ? En principe pour obtenir un permis de conduire, il faut au moins pratiquer la langue du pays. Je doute que l’hindou soit proche du Hongrois. Qu’en est il de la FIMO? De l’ADR ? Serait il possible qu’on nous prenne pour des cons ? Notre chauffeur Hindou, il fait comment pour rentrer quand chez lui ? C’est quoi sa vie de famille !? Récemment beaucoup d’entreprises ont dû investir pour changer les tachygraphes, mais à quoi ça va servir tout ça si les transporteurs peuvent impunément tricher avec une main d’oeuvre corvéable à souhait ? Attention, j’ai rien contre les Hindous ni personne. Les Hongrois à ce jeu là, ne sont surement pas meilleurs ni pires que les Lituaniens qui ont tout inventé au sujet du low cost ou presque !
Au plus il y aura du transport pas cher, au plus on assistera à une augmentation du trafic routier à des prix toujours plus bas, et même en camion electrique, c’est pas très eco responsable tout ça. Plutôt que de crier au loup et de se donner une image vertueuse, bien des responsables devraient balayer devant leur porte avant de venir nous chercher des noises pour des virgules sur la carte. A l’Est, les politiques changent de bord, et crachent sur la communauté européenne, et bien qu’ils en sortent, ils ne nous manqueront pas !
Le MAN TGX, donc, cabine moyenne, c’est sans doute celui qui s’adapte au plus de configuration et de métiers possibles. Du Malaxeur, ou porte voiture en passant par la grande distribution, à part les feux rouges, les ponts trop bas et la RSE, rien ne l’arrête ! 60 nouvelles photos, bien triées comme il faut envoyées par Mat Ireland, Renaud71, Gerard Bobenrieth, Gilles Pluet, Jm Jmk Jm, Siger Xour et disponibles à partir d’ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/tgx
Comment retrouver un coup de jeune sans chirurgie esthétique ? Il suffit de prendre les commandes du Scania 143-420 des transports Aurenico ! :
50 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/nordberghs L’entreprise a été fondée en 1963 par Tommy Nordbergh, avec des machines destinées aux services agricoles. Installée à Simontorp, sur l’île de Hallandsåsen. Destinée principalement aux travaux publics, elle participe à la construction de la laiterie de Hjärnarp à quelques kilomètres au nord d’Helsinborg. Les premiers camions TP sont alors mis en route, et ce n’est qu’en 1972 qu’une branche destinée à l’alimentaire est crée avec 3 camions citernes dédiés au ramassage du lait. Fortement impliqué dans les travaux publics, le garage ne compte pas moins de 20 employés à temps plein. En 1984, une entreprise de transport a été acquise sur la péninsule de Bjäre, chargée de la collecte du lait auprès des agriculteurs et de sa distribution aux magasins. Le transport longue distance a également été développé, notamment vers la laiterie de Falköping.
Toute une palette de services sont proposés, du gravier de carrière, aux chantiers longue durée, ils ont plus d’une corde à leur arc. Quand à la branche « frigo » celle qui se voit le plus, elle est incluse dans un groupe de logistique froid desservant toute la suède : Tempcon dont Tommy Nordbergh åkeri a été la première entreprise à rejoindre le groupe en août 2016.
67 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/planzer Tout le monde ne nait pas avec une cuiller en argent dans la bouche. Pour Max Planzer, c’est un peu le cas. Issu d’une modeste famille nombreuse. Il commence bien en 1928 sa carrière en livrant du lait à domicile pour le compte de son frère à Dietikon dans le canton de Zurich.
Le hasard faisant parfois bien les choses, il fait la rencontre de Mathilde, sa future épouse.
Il achète alors son premier camion en 1930 Chevrolet de 3 tonnes, et livre des colis qui arrivent par le train aux commerçants de la commune.
Chose peu commune en 1938, Mathilde devenue sa femme passe en cachette son permis poids lourds. Passé la surprise et la colère, Max qui est mobilisé l’année suivante, est bien content d’être remplacé par la clairvoyante Mathilde qui tiendra à bout de bras l’entreprise durant la guerre.
La paix revenue, les affaires reprennent timidement, quelques chauffeurs sont alors recrutés et opèrent depuis un corps de ferme réaménagé en entreprise de transport. Ils se spécialisent alors dans le transport de meubles.
La famille des Planzer grandit, et tout le monde est impliqué dans l’entreprise, en 1966, Bruno Planzer signe le premier achat d’une longue série : Karl Euler
Max Planzer décède accidentelement au travail à l’âge de 73 ans en 1970 après une vie à travailler sans relâche.
Avec le début des années 1970, l’économie Suisse est en forte expension, et forcement les Planzer ne sont pas à la traine et reprennent le transporteur Genevois Auderset Dubois, et s’implante durablement à Chiasso, et dessert alors l’intégralité de la Suisse.
Les Planzer n’auront de cesse de s’adapter aux flux, du rail à l’aérien, optimisant chaque transport, du simple colis au camion complet.
Avec environ 4 200 salariés et 50 filiales, elle est une des sociétés leaders du secteur des transports de marchandises en Suisse.
J’éspère que vous avez le coeur bien accroché, mais voici la mise à jour IVECO Daily. Je sais, ça va vous rendre fou et une montagne de commentaires vont deferler sur mon téléphone. Il faut savoir que le Daily est souvent comparé aux fourmis, conçu sur le même principe, il est indestructible. Il peut transporter jusqu’à 10 fois son poids (d’après un ami façadier marocain). Peut gravir sans élan des côtes à 25%. Roule avec tous types de carburants : Munster, Eau de cologne Action, Desherbant, Auvergne Cola, Kerosene etc. 55 photos extraordinaires, envoyées par Mat Ireland, Gerard Bobenrieth, le tout ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/daily
C’est bien connu, le temps passe à une allure folle. Tout photographe qui se respecte vous le dira, photographier le présent est impossible, il appartient déjà au passé. C’est pourquoi, afin de ne rien oublier du passé, il faut immortaliser aujourd’hui ce qu’on a sous les yeux au quotidien. Alors on revient sur un passé pas si lointain, avec une retrospective de Gerard Bobenrieth de passage chez Bert à St Rambert. Caristes, secretaires, mécanos, lavage, tout y est passé, des photos incroyables et insignifiantes à la fois : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/bert-saint-rambert-2019