Daf XG 480

Depuis début juillet j’ai eu le plaisir et la chance de me voir attribuer un Daf XG 480 tout neuf ,camion et gamme élue véhicule de l’année 2022,et qui a révolutionné le monde du véhicule industriel, car la marque applique les nouvelle normes européennes sur les dimensions des VI, premier constructeur a appliquer la norme à sa nouvelle gamme, il était temps pour DAF, car l’ancienne générations de cabine datait de 35 ans bien que mise à jours au fil de ça vie, elle accusait sérieusement les années. Ça fait maintenant 11,000 kilomètres que je roule avec ce camion, je vais vous faire part de mon ressenti, et de la vie à bord. Je tiens à préciser que depuis mes début sur la route (14 années) c’est mon 6 -ème DAF, ce qui ne me déplaît pas j’affectionne beaucoup la marque, et depuis mon enfance, mais je vais rester neutre, enfin essayer pour cette essai.

L’extérieurLe design a été clairement changé par rapport à l’ancienne génération, finie le carré du moins pour la cabine Space Cab,la ont et clairement sur un design guidé par l’amélioration de l’aérodynamisme. Ce camion et équipé de série des feux FULL Leds et des Skyilights Full leds également, de la casquette et des rétroviseurs traditionnelle pas des caméras, il aurait été bien qu’il soit équipé du DAF corner view,(antéviseur et rétros d’accostage numérique caméra), mais on reste dans le traditionnel.

 

Passons à l’intérieur :  pour y monter on dispose toujours de trois marches, larges et antidérapantes, une fois dans la cabine oublié l’ancienne générations, On a toujours un tunnel moteur d’une hauteur de 1 cm, ce qui est pas mal par rapport a un plancher plat, la saletés ne passent pas d’un coté à l’autre, je me tiens largement debout (je mesure 1M82) au milieu , malgré la clim de nuit à la place, du toit ouvrant.

 

Passons à la couchette et au rangements, il y a trois grands coffres celui du milieu peut accueillir un micro onde, les deux autres à gauche et à droite, sont d’une contenance suffisante pour y ranger papiers atlas cartes, au autre, il y’ encore deux rangement au dessus des portes, et dans les portières également. La couchette et d’une dimension très généreuse et droite pas comme sur l’ancienne génération, ou elle était rétrécie pour faire place au sièges conducteur et passager, le matelas de celle -ci et désigné par le constructeur Confort, le sommier est équipé de ressorts. Ce véhicule est équipé aussi d’une couchette supplémentaire, le système de commande accessible depuis la couchette pour gérer la radio l’ouverture des vitres fermeture et ouverture des portes, réveil et chauffage de nuit, aussi bon point d’une prise USB pour la recharge d’appareil, et tout ça contact coupé, pas comme l’ancienne génération.

Maintenant place au poste conduite, le tableau de bord est totalement nouveau le rangement central est beaucoup plus vaste, la tablette centrale, est beaucoup plus grande et large, que sur l’ancienne génération, et le vide poche du dessous aussi, comme la cabine, tout et plus grand. Le cluster comme chez les concurrent passé au numérique finie le temps des aiguilles, tout et personnalisable, et paramétrable selon ses souhaits.

Pour ce qui est des prises, il y a une prise 12 volt une prise USB pour la charge et Android auto et Apple car Play, et une prise au-dessus du TBL pour brancher un GPS,et deux prise USB de recharge à coté de l’écran d’info divertissement. La position de conduite n’a clairement plus rien à voir avec les anciennes générations, chaque gabarit de conducteur trouvera sa position, ils ont clairement ciblé Scania pour ce point, le siège est confortable chauffant ,têtière réglable, manque juste l’accoudoir à gauche optionnel , un peu mesquin au prix du camion….

Passons au dernier point : la conduite, toujours confortable voir je trouve plus que l’ancienne génération, pas de suspension de cabine, pneumatique mais ,mécanique et l’essieu avant à suspension mécanique également. Quant au moteur on est sur le Paccar MX 13 de 480 chevaux, avec une boite ZF : Traxon à 12 rapports, un ralentisseur a décompression le Paccar MX brake. La réputation de Daf est toujours la un moteur qui va chercher le couple, bien que je le trouve plus nerveux que la précédente génération, ils ont revu au passage le haut des pistons l’arbre à cames, et le bas du moteur. La boite ZF Traxon et toujours souple et réactive, le MX engine Brake est encore plus efficace que l’ancienne génération, mai ça reste un frein à décompression donc avec du poids, il faudra toujours bien anticiper, bien qu’il corrige un manque d’anticipation. Les commandes tombent bien sous la main, petit changement par rapport aux anciennes moutures, les boutons de régulateurs et de limiteur de vitesses, ont migré à la banche gauche du volant, un peu déroutant les premiers kilomètres, de part l’habitude qu’il soit sur la branche, droite sur les anciens, maintenant ont y trouve la partie dédié au multi média, et au réglages du cluster.

Depuis que je roule avec j’ai fait beaucoup de lourd entre 25 et 28,29 tonnes, principalement sur nationale et un peut d’autoroute je suis entre 28,29 litres de conso moyenne. Pour résumer, c’est un camion bien né, avec quelques défauts comme les vitres qui ne descendent pas Jusqu’en bas, du à la faible hauteur de la portière, mai on trouve le même problèmes chez Scania sur le R, le volumes des alertes peut être un peut fort. Le point positif ont retrouve toujours le confort de la marque, une cabine spacieuse très agréable à vivre, une conduite plus confortable beaucoup plus agréable dans les phases de manœuvres.

Ils ont clairement marqué un grand coup de part l’allongement des cabine, et aussi de la baisse de consommation, personnellement je suis heureux de travailler avec un véhicule comme celui si, bien qu’il ne soit pas Full options, mais il dispose des options, de confort que tout conducteurs de 2023 attend. (Frigo clim de nuit….)

 

Le blog de Cherokee59

C’est maintenant, Cherokee l’indien du nord, qui présente son blog. Avec vous il va partager ses hobbies, ses passions et bien sûr son quotidien. Une bonne occasion de connaitre un peu mieux, un passionné qui a un coeur gros comme un camion ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/cherokee59-2
Bien sûr, il attend vos commentaires, encouragements ! Faites comme Bruno, ouvrez votre blog, ou redonnez vie à votre blog disparu avec FDR.

Magnum moteurs 12 et 16 litres, la brochure

Dans cette brochure de 12 pages datant de fin 1996, il est répertorié et détaillé les motorisations disponibles sur le AE Magnum. Cette fois, le moteur 12 litres 6 cylindres peut avoir l’appellation mondial puisqu’il est le fruit d’une collaboration entre Mack et la technologie Renault VI. Il se décline en 3 versions, 390, 430 et 470 ch. Le V8 de 16,4 litres est toujours disponible au catalogue mais avec cette fois la puissance montre de 560 ch.
Un passionant document tiré et scanné par l’association des accros du Renault dirigée par le vosgien Samu88 : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/magnum-moteurs-12-et-16-4-litres

Magnum AE385 AE420 AE520, la brochure

En 1992, 2 ans après son lancement, Renault V.I. nous présente l’évolution des motorisations de son fleuron l’AE Magnum. ça se décline en 3 versions: les sobres mais efficaces AE385 ti et AE420 ti qui sont du 6cyl en ligne, et le sommet avec l’ AE520 grâce au V8 de chez Mack. C’est par la même occasion que le constructeur national dévoile sa première boîte de vitesse « automatisée », appelée TBV. Une petite brochure de seulement 30 pages mais toute aussi efficace que les moteurs évoqués ci-dessus, ne serait ce que par la qualité des photos authentiques d’attelages qui y défilent. (avec légendes, inexistantes de nos jours sur les brochures de constructeurs). Une brochure scannée par l’amicale de la préservation des vieux papiers, dirigée de main de maitre par Samu88 ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/magnum-ae385-ae420-ae520

Les transports Mauffrey

288 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/mauffrey Comme tout Vosgien qui se respecte, Maurice Mauffrey a fait ses débuts dans l’industrie forestière. Son travail de debardeur consiste à choisir du bois, et l’acheminer dans les scieries. Ces usines livrent l’industrie locale, mais la destination principale est Paris, capitale de la France.
Au début des années 1960, les scieries vosgiennent peinent à trouver des transporteurs. Maurice propose alors à la scierie Houot de Gerardmer d’effectuer des transports vers la capitale. Il achète un ancien GMC de l’armée américaine et effectue son premier transport. N’ayant pas de licence de transport, très difficiles à obtenir et très chères il sous l’étiquette “exploitant forestier”.
Il devient officielement transporteur en 1964, et revient de Paris avec du plâtre. La premier camion neuf sera un Berliet TLM, qui sera vite suivi par d’autres qui enchainent à l’époque 3 allers retours par semaine, les nuits devaient être bien courtes. Un an après le début de l’aventure, il se diversifie déjà pour répondre à la demande des clients avec du transport de fuel, et du vrac en benne. C’est aussi à cette époque que les premiers Volvo sont mis en route.
En 1970, l’entreprise compte une vingtaine de chauffeurs, ils font partie de la famille et mangaient parfois à la table familiale. L’expension de l’entreprise va a un bon rythme, Mauffrey ouvre sa première agence à Garonor en 1980. L’entreprise reprend un bon nombre de transporteurs dans la plupart des domaines du transport. Dès 1997, les formations et sensibilisations à la sécurité sont assurées en interne. Aujourd’hui, Mauffrey c’est 4 000 employés répartis sur une cinquantaine de sites.

DHL un succès mondial

342 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/dhl-danzas 1969 n’est pas qu’un année érotique, c’est aussi l’année ou 3 jeunes étudiants s’associent pour créer DHL. DHL c’est l’acronyme du nom des fondateurs : Adrian Dalsey, Larry Hillblom, Robert Lynn. A l’aide d’une Plymouth Duster, il réalisent ds courses express entre les aéroports Californiens. Très vite le service prend de l’ampleur et démarrent les premières embauches. DHL Express récupérent les colis pour le dernier vol de la journée et revenant sur le premier vol le lendemain matin. Le système est alors rapidement étendu à d’autres aéroports américains. En 1999, ils achètent Van Gend & Loos et Danzas, excusez du peu !! Côté en bourse, la Deutsche Post est très interessée et devient actionaire majoritaire en 2001, et intégralement propriétaire l’année suivante.
L’extention européenne et mondiale ne s’arrêtent pas là, Tibbett & Britten le géant Anglais est racheté en 2005. Partout ou il y a des avions dans le monde, il y a forcement un DHL…

Iveco S Way Active Space, 88 nouvelles photos

Incontestable réussite esthétique l’IVECO S Way Active Space. A titre personnel j’aurai autant aimé un nom qui rappelle un peu plus l’Italie, mais mon avis importe peu chez IVECO !
Pour aujourd’hui 88 nouvelles photos qui vont vous faire voyager gratos !
N’ayez pas peur ça mord pas, et n’hésitez pas à aggrandir voler et partager les photos, c’est fait pour ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/s-way-as
Merci aux active space spotteurs : Fabien Authiat, Gerard Bobenrieth, Samu88, Tophe69
Et n’oubliez pas que les photos sans interêt d’aujourd’hui sont les collector de demain 😉

Les transports Cristian Salvesen

68 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/christian-salvesen Rien ne prédestinait Christian Salvesen a devenir un acteur majeur du transport jusqu’à son rachat en 2007 par le groupe Norbert Dentressangle. C’est comme chasseur de baleine, que débute cette longue saga du transport. Norvégien d’origine, ses navires traquaient la baleine au large des Falklands. A la fin de la seconde guerre mondiale, la chasse à la baleine s’arrête, l’entreprise range ses harpons et investit dans un entrepôt frigorifique dans le port de pêche de Grimsby, et achète sa première entreprise de transport : Swift Transport. Sa croissance ne s’arrêtra plus et sortira vite des frontières… Pour rapidement devenir un acteur important du transport et de la logistique. En Espagne ils rachètent nottement Gerposa et Darfeuille de St Etienne.

Renault Magnum, 67 nouvelles photos

Mythique il est, mythique il restera. Le Renault Magnum restera longtemps dans les mémoires des routiers, toujours inégalé à ce jour !
Alors ne nous privons pas avec ces 67 nouvelles photos, dont un bon nombre de collectors ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/ae-magnum des photos triées par pays, par transporteurs et envoyées par Carlos Mateus, Chouchen, David Christian Dav, Gérard Bobenrieth, Mat Ireland, Samu88, Stephane Barbotin, Tophe69

Carnet de bord 2023 – Pierre70 – Semaine 35

C’est la rentrée pour Pierre70. Même s’il a pas de nouveau cartable, il a un nouveau pneu, c’est fou hein ? Un carnet de bord de militant, contre le pain tranché, le Belfortain est un homme engagé !!! Cap à l’ouest cette semaine, avec forcement des gens vaillants et un salut amical à ceux qui partent toujours trop tôt, the show must go on ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20&periode=2023-08