Auteur/autrice : Phil26

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Hubert, 81 photos

Hubert 81 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/hubert  Les Transports HUBERT ont été créés par Gérard HUBERT en mars 1980. Au fil des ans, la société n’a jamais cessé de s’agrandir et de progresser. D’abord implantés lieu-dit Méroger, ils ont déménagé en 1998 dans la Zone Industrielle de Bonneval et continue leur progression en ouvrant en 2017 un site au Havre. Les Transports HUBERT sont gérés de manière familiale et les valeurs portées n’ont pas changé depuis sa création

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Kotra, 49 photos

Kotra, 49 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/kotra C’est tout au sud des Pays-Bas à Yerseke que Jasper Bom démarre l’entreprise de transport De Koeijer en 1880. De part sa situation géographique elle se dédie bien sûr au transport de fruits de mer. L’époque n’est pas encore aux gros camions et tout se fait à la force des bras et des pattes du cheval. Pendant longtemps, l’exploitation de l’entreprise se faisait depuis la pièce principale de la maison familiale. Avec des débuts bien modestes, l’entreprise croit sagement, jusqu’à ce qu’elle soit reprise en 1995 par le groupe Oosterbaan. Erik de Koeijer, de la 5e génération, était desireux de rentre hommage à ses ancètres, et en 2009, il a la possibilité de reprendre Oosterbaan, et c’est ainsi qu’est né Kotra. Le nom Kotra a été suggéré par un employé des PTT de l’époque pour l’adresse télex. L’entreprise compte alors déjà une centaine d’attelages qui desservent principalement, le Benelux, l’Allemagne et la France, mais aussi le Danemark et l’Autriche. De spécialistes en fruits de mer, ils se sont étendus aux autres produits frais et surgelés et possèdent des implantations un peu de partout : Kotra possède des succursales à Urk, IJmuiden, Breskens, Venlo, Boulogne, Berlin, Bremerhaven et Kelsterbach (près de Francfort). Récemment, le groupe Delanchy possède également des parts dans Kotra…

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Transports Lubac, 425 photos

Lubac, 425 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/lubac   Au début des années 80, Robert Lubac profite de ses nombreux contacts aux abattoirs de Valence dans la Drôme ou il est employé pour créer sa société de transports, spécialisé dans le transport de viandes bien sûr. Familiale l’entreprise se développe tranquillement avec ses plus proches amis. Le parc est assez hétéroclite, on y trouve côte à côte des Volvo F12 Globetrotter, Renault R, Pegaso et DAF. En parralèle les transports Lubac se développe sur le secteur du primeur avec les nombreux petits expéditeurs de fruits dont regorge la région. Très vite, l’entreprise propose des publicités sur les frigos, Noix de Grenoble, Ville, Sicoly, du plus bel effet. Avec le départ de l’un des chauffeurs qui monte son entreprise avec des clients en viandes, l’activité se recentre essentielement sur le primeurs qui est surtout saisonnière, et régionale. Lubac est très présent sur l’axe Vallée du Rhône – Toulouse – Bordeaux, mais aussi Marseille, Lyon. A la fin des années 90, Provence Dauphiné s’associe avec Lubac qui prend en charge les transports du groupe, ainsi que les anciens chauffeurs devenus Transport Lubac. La desserte des plates formes du groupe est plus régulière, tous les jours des départs se font de Perpignan ou Barbentane vers Valence, Grenoble, Annecy, Sallanches, Thonon, Annemasse. Aux périodes de vacances aux sports d’hivers les  camions sont archi blindés. Dans le même temps, beaucoup de transports se font au départ de Barbentane vers le marché de Milan ou Munich. La plateforme historique de Portes Lès Valence avec ses 5 quais montre vite ses limites, les transports LUBAC s’implantent alors sur un grand terrain proche de la rocade de Valence à Montéléger. Les transports Lubac se developpent beaucoup sur le Val de Saone, avec plusieurs tours de ramasse qui sont ensuite regroupés à Valence, les délais de livraisons vers certaines centrales du sud ouest sont ultras tendus. Quelques affrétés permanents viennent épauler l’équipe. Transfun, TFD, Almeida, Bellagambi. Lubac réalise aussi beaucoup de logistique en préparant les ramasses pour Leible, Gartner vers l’Allemagne. Le groupe CEMOI fait aussi parti des clients au départ d’Arras, Chateauneuf/Loire, Macon vers le sud, avec des complets ou des lots qui sont intégrés aux tournées de groupage primeurs. A Montéléger, sur le terrain voisin se monte une plateforme jumelle dédiée aux supermarchés ATTAC, puis un dépôt à Feillens pour se rapprocher un peu plus des producteurs du Val de Saone. En 2012, Robert Lubac vend sa société à Primeale qui crée Lubac groupe Transaveur. En 2015, le groupe fusionne entièrement avec Inter-Légumes.

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La semaine de Bata25

Une bonne semaine avec Bata25 des transports Loriot, du Paris, de l’est, c’est varié avec même un crochet sur Dijon ! On loupe pas un repas avec Bata et c’est en ligne ici : https://www.fierdetreroutier.com/phpbb3/viewtopic.php?p=909413#p909413

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Delisle, 280 photos

Delisle, 280 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/delisle   C’est en septembre 1977 que Jean-Louis Delisle acheta son tout premier ensemble , un Berliet TR 320 attelé à une citerne pulvé . Avec James (Capucin 77) , son tout premier chauffeur , ils se relayent pour enchaîner les voyages et faire grandir le parc . Le Berliet laissera sa place à quelques Scania 110 et 111 , et par la suite à deux Volvo F1020 ainsi que de nouvelles citernes . En 1982 , date à laquelle Didier , le frère de Jean Louis , rejoint les troupes, dix ensembles forment la flotte . Huit se garent tous les samedis dans l’ordre de départ du lundi matin dans une petite cour non loin du centre ville de La Ferté Gaucher , les deux autres étant tractionnaire se garent chez eux . Les transports se font majoritairement sur la région parisienne , la Normandie , l’Est de la France et une ligne sur la Vendée et Poitiers . En 1983 , c’est le gros déménagement , la cour étant devenu trop petite pour accueillir les nouveaux ensembles supplémentaires . C’est à l’entrée de La Ferté en arrivant par la route de Provins , que s’est construit le nouveau hangar , bientôt suivi par la construction de hangars de stockage pour différents clients . Plus tard , les voyages commencent à s’étendre sur toute la France grâce principalement aux contrats décrochés en sucre et en farine de blé . Les marques se suivent elles aussi , après avoir été fidèle pendant des années à Scania et un petit peu Volvo , c’est sept Renault AE380 qui sont commandés dès leurs sorties . Les retour chez Scania s’est fait de suite après suivi plus tard de l’arrivée de Volvo et Mercedes . Les rachats de différents transporteurs permettent aux Transports Delisle de se diversifier dans des domaines autre que la pulvé . De nos jours , nous pouvons voir des tautliner , des bennes céréalières , bennes de carrière , citernes liquides et pulvé alimentaires sillonner les routes françaises et étrangères .

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BC Transports 30 photos

BC Transports 30 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/bc-transports  BC Transports c’est avant tout une histoire de famille. Fondée en 1955 par André Brenguier à Hyères dans le var, la société Brenguier s’est d’abord développée dans l’activité du déménagement pour une clientèle diversifiée de particuliers et de professionnels. Pendant plus de 15 ans, M. Brenguier mit ses compétences et son savoir-faire au service de sa société afin de développer et de la faire prospérer dans le temps. Alain Brenguier, prit la succession de la société dans les années 1980 tout en conservant un environnement familial. En effet, à ses côtés, pour l’accompagner et l’aider dans le développement de la société, il s’est entouré de personnes de confiance, sa mère, sa sœur et sa femme. En 1989, la vie de la société prend une nouvelle dimension. M. Brenguier rachète la société de M. et Mme CLOSON experte dans le transport de fleurs et dispose d’une forte notoriété dans le marché horticole varois. Ensemble ils décident d’allier leurs compétences et de cette alliance naît BC Transports. Le début des années 2010 verra l’arrivée de la troisième Génération à la tête du groupe. Alain, le Petit-fils d’André, PDG du groupe, accompagné de ses deux frères Julien et Christophe et de sa tante Nathalie, et toujours conseillés par leur père, ils souhaitent continuer à développer et diversifier les activités du groupe. Autrefois exclusivement basé sur le déménagement et le transport de fleurs, le groupe intervient aujourd’hui sur l’ensemble de la supply chain. (source bc-transports.com)

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Les transports Allemand de Rumilly 96 photos

Transports Allemand Rumilly, 96 photos :    https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/allemand-rumilly   L’histoire des transports Allemand remonte au début du siècle dernier. Etroitement liée au développement économique de la haute Savoie, cette société sera revendue dans les années 90 à Bourgey-Montreuil. Le nom Allemand, reste toujours associé au transport à Rumilly avec Pierre qui continue à exercer avec de magnifiques frigos entre la région Rhône Alpes et le sud.

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ACZM 54 photos

ACZM, 54 photos  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/aczm  ACZM Logistique a vu le jour en 2006 à Bletterans, dans le Jura. Ils sont spécialisés dans le transport de bois en vrac. 90 % de leurs  camions sont des Volvo FH décorés de personnages emblématiques. Le nom ACZM est symbolique : ce sont les initiales de leurs enfants, car l’entreprise est avant tout une aventure familiale

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Casintra, 73 photos

Casintra 73 photos  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/casintra  Les Casintra, ne passent pas inaperçus sur nos routes. Toujours propres, belles peintures typiques et un parc varié. Originaire de la région des Asturies, l’entreprise est une coopérative qui réuni des indépendants sous les mêmes couleurs afin de dimunuer les couts de fonctionnement. C’est ainsi qu’a démarré l’aventure en 1971. Avec aujourd’hui un parc de 350  camions, des bases à Madrid et Barcelone, les camions Casintra desservent toute l’Europe.

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Canadas, 381 photos

Canadas, 381 photos    https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/canadas  Chauffeurs pour le compte d’une société de materiaux de construction, Sebastian Cañadas et son fils José M Cañadas, se voient proposer une opportunité de la part de leur employeur. Celui-ci se désinteresse des  camions, alors que les Cañadas sont de grands passionnés, il leur propose en 1978 de racheter les 2 véhicules de la société, et leur fait la promesse de les faire travailler. C’est ainsi que débute la grande aventure des transports Cañadas. En 1979, débarquent au port de Saint Felui de Guixols du Kaolin. A cette époque le port n’était pas complètement dédié au tourisme et à la navigation de plaisance. Les transports Cañadas se voient alors confier les livraisons vers les nombreuses papeteries de la région, Barcelone, Gérone, El Prat de Llobregat, La Pobla de Claramunt. Au retour, ils reviennent avec des materiaux de construction. La demande est forte, car le kaolin est de qualité, contrairement à celui qui vient habituelement de la région de Guadalajara, le koalin servant aux papeteries pour blanchir la pâte à papier. L’année 1983 est marquée par l’arrivée du premier Renault R360v8, et c’est le premier Renault avec moteur français en Espagne. L’année suivante est assez triste, l’oncle José, décède dans un accident à 23 ans, moralement, la suite est assez dure car il laisse une veuve enceinte de 6 mois. L’expension de l’entreprise prend un tournant en 1984, car les papeteries veulent se faire livrer en kaolin liquide, leur évitant ainsi de réaliser eux-mêmes la dissolution. L’entreprise s’équipe alors de 3 citernes, sur lesquelles ils apposent le chiffre C-1 ; C-2 ; C-3, ce système de numérotation bien visible est toujours en vigueur aujourd’hui. Un premier Scania 112 vient s’ajouter au parc. Les camions sont alors garés face à la maison familiale jusqu’en 1994, mais le parc grandissant, il faut songer à bouger, les camions dans l’ancienne usine de Liège. Bien que fortement attachés à Sant Felui, les Cañadas déménagent dans un dépôt tout neuf à Ruidellots de la Selva, la banlieue sud de Gérone. Le prix du M² à Sant Felui est bien trop élévé, et la proximité des grands axes a fait penché la balance pour Ruidellots. Sur place, ils installent une station de lavage de citernes, séchage, retraitement des eaux usées. Les papéteries qui ont bien suivi l’entreprise diversifient leurs demandes avec des produits différents. Aujourd’hui encore, l’industrie du papier represente 80% de l’activité de la société, les camions desservent l’Espagne bien sûr, mais aussi la France, l’Italie, l’Allemagne et la plupart des chauffeurs arrivent à rentrer le week-end. Le parc aujourd’hui, est composé de 60 citernes et 40 tracteurs. Un grand merci à José pour le texte !!!