12 jours à travers les Etats Unis avec Raphy

Samedi 23 mars 2019
Me voilà de retour après mon « week-end » de 4 jours.
Hier vendredi mon dispatch m’appelle pour mon départ, il me demande si un 3 drop : Iowa, Montana et Oregon me conviendraient. EVIDEMMENT!!!

J’arrive donc samedi vers 9h30-10h au bureau. Je prends mes papiers pour mes 3 livraisons et je me rend compte que le Monsieur conformité, n’a pas remis dans mon truck le classeur avec tout les papiers (permis, taxes, immatriculation etc)… Je vais donc voir le mécano si par hasard de n’est pas lui qui l’a (oui je sais j’ai beaucoup d’espoir). Comme vous vous en doutez, il ne l’a pas. S’en suit alors une série de coup de téléphone pour finir par appeler le directeur pour qu’il nous donne le code pour accéder au bureau….. Finalement il me l’avait préparé mais il était retombé à l’intérieur du bureau…..
Bref, tout ça a quand même durée 1h30
J’ai eu le temps de mettre mes affaires dans mon camion, ranger dans le frigo, mettre mon vélo dans la remorque. Je suis prêt à partir.

Rien de bien terrible à raconter sur cette journée. Je traverse Toronto comme se traverse Toronto, au ralenti… Je m’arrête au Fluying J avant la douane à Port Huron pour faire ma coupure de 30min et faire mon plein. Il n y a personne à la douane, c’est royal. Je passe ça en 2 minutes.
Je m’arrête sur un p’tit parking 1h après la douane.

Dimanche 24 mars

Je repars vers les 10h, en ressortant du parking sur la voie d’accélération, mon moteur s’éteint… et ne redémarre pas. Je comprends pas trop. Je soulève mon capot et je ne vois aucune fuite, boîte à fusible pareil. J’appelle le mécano, il me fait faire quelque manipulation pour essayer de faire un reset de l’ECU. Ça ne change rien. Je lui reéxplique ce qu’il s’est passé. Il me dit d’aller voir le filtre à fuel. Et effectivement, la vis de purge s’était ouverte avec le vent et du coup j’avais plus de fuel qui arrivait au moteur. Une fois ça réglé, je reprends ma route. Je traverse Chicago comme une lettre à la poste. Ce qui m’arrange bien.

Je me fais un petit arrêt à l’Iowa 80, je n’achète rien mais j’aime bien m’y arrêter.
Comme à chaque fois, je repars avec des idées plein la tête et au bord de la crise d’épilepsie avec toutes les lumières qui clignotent.

Je roule encore quelques heures et je m’arrête à 1h de mon client.

Lundi 25 mars 

Je mets les voiles vers 6h, après une mauvaise nuit. Peu de temps après que je me sois arrêté, un beau Peterbilt noir est venu se parker à côté de moi. Mais son moteur CAT bien rauque qui tournait pas rond je m’en serait bien passé. Bref, l’égoïsme à l’américaine. Le « Me, Myself & I » dans toute sa splendeur.
Une fois parti du truckstop, je sors pour tomber sur une route secondaire en pleine campagne de l’Iowa. Une ligne droite et des champs.
Une fois arrivé prêt de chez mon client, je suis la seule route (enfin ça c’est ce que je croyais). Je tombe dans un espèce de chemin de terre, qui porte le nom de l’usine. Après avoir failli resté collé 2-3x j’arrive à l’usine à Corning, Iowa. Et la je vois des trucks qui arrivent et repartent par une route toute fraîche. Cette route n’existe pas sur mon GPS, Maps et encore moins sur l’atlas…. Heureusement ça finit bien.

Une fois vide ( ça a pris 2minutes, 1 palettes de 20kg) je reprends ma route direction : Missoula, Montana. J’ai autant de route à faire qu’entre le bureau et mon 1er client.

Pour repartir, je prends la bonne route (1x pas 2). Une fois de retour sur la route principale, j’essai de remonter direction l’autoroute en coupant en diagonale, mais à la radio ils ont annoncés des routes de fermées à cause des inondations. Alors je vais pas m’aventurer n’importe où.
I80 récupérée, j’arrive vite à Omaha et la je bifurque vers le nord par la i29 et à Sioux Falls je prends la i90. Cette portion est longue et plate. Je suis bridé à 105kmh (réel) et les autres trucks me doublent à 130kmh…. j’si l’impression d’être arrêté.
Je roule jusqu’à Rapid City et je dors à 20min du Mt Rushmort mais malheureusement c’est pas accessible en truck.

Mardi 26 mars

Je démarre vers les 5h, comme ça j’aurai le droit au lever de soleil sur la vallée.
Hier j’ai demandé à un ami qui a pas mal bourlingué dans l’ouest si la route que j’avais prévu était correcte, car l’autoroute fait un sérieux crochet et je veux l’éviter. Il me confirme que ça se fait très bien et qu’il l’a souvent prise.
Une fois passé Rapid City, je bifurque donc sur la us212. Une fois le brouillard levé, la vue est magnifique. Je ne regrette pas d’avoir coupé au travers. Sur environ 400km, j’ai traversé 3 villages plutôt du style peu vivant mais conservé dans le style Far West, Saloon.
Je me trouve un p’tit endroit pour prendre quelques photos.
Sur cette route on traverse la réserve indienne des Cheyenne du Nord. Et on se rend vite compte qu’aux USA (comme au Canada) les Amérindiens ont été abandonnés.

Juste avant de remonter sur l’autoroute, je passe à quelque km du mémorial de Little BigHorn

Je m’arrête manger et je continue ma route jusqu’au bout de mes heures. Il me restera 1h15 à faire demain pour arriver chez mon client.

Mercredi 27 mars

5h45 sonne, le temps d’émerger, vérification de l’ensemble et toilette matinale. Je décolle vers les 6h30. J’arrive un peu avant 8h chez le client.
Je trouve le réceptionniste et me met en place pour vider. J’ai à peine le temps d’enlever quelques sangles qu’il est déjà la avec son engin.
Il m’aide à enlever les dernières sangles et commence à décharger les 3 têtes de scie. En 10min l’affaire est pliée.

J’enroule mes sangles, je referme et reprends ma route.

Direction : Eugène, Oregon.
J’ai encore un autre 1000km à faire jusqu’à mon dernier stop.
La route est toujours aussi belle. Ça faisait longtemps que j’ai pas autant apprécier le paysage.
Un peu après Spokane,WA, je prends un axe secondaire qui me fait couper direction le sud. Et une bonne centaine de km plus bas, je reprends l’autoroute qui me mènera jusqu’à Portland. Cette autoroute longe la rivière et c’est superbe.
J’ai quelques courses à faire alors je m’arrête faire mes 10h au Wal-Mart, je suis à 1h30-2h de mon client.

Jeudi 28 mars 

J’arrive sur Portland vers les 7h, il y a un peu de traffic mais pas de quoi me mettre en retard. Et de toute façon je n’ai pas de rdv.
Il y a pas mal de brume avec la rivière qui traverse la ville. Mais le peu que j’aperçois à l’air sympa.
8h, je suis devant chez mon client. J’ouvre et détache mes derniers morceaux. Il me vide rapidement aussi. Je remballe le tout et ressort pour laisser la place aux autres.

Une fois dehors j’appelle mon dispatch. Avec les 3h de décalage horaire, il est pas loin de midi au bureau. Donc je tombe sur un des dispatch mais pas le miens. Il me dit : dirige toi vers le nord, trouve toi un truckstop et Stéphane te rappelle des qu’il arrive.
Je me met en route et 5min plus tard il me rappelle : j’ai un 2 drop à charger demain matin à North Bend,WA pour Clifton Park,NY et St Jean sur Richelieu,QC.
La traversée de Portland sous le soleil est beaucoup plus intéressante.
Les abords de Seattle sont pas mal non plus, mais assez chargé.
J’arrive sur place le soir même, mais je peux pas charger donc ça sera demain.

Vendredi 29 mars

Je me pointe des qu’il commence a faire jour, c’est bien plus pratique pour charger et chainer. J’attends une bonne 1/2 3/4 d’heure avant que le gars m’attribue une porte. Je me mets en place et il me charge mes 3 nacelles.

Le chargement n’est pas très long. Une fois les nacelles en place, je libère la place et je vais me mettre sur l’aire d’arrimage.
Je met en place mes chaines, mets mes protection et vérifie que ma façon est bonne et légale (au niveau des poids/chaines).
Maintenant que je suis sur que c’est bon, je serre tout ca et mes mes sangles et je suis bon pour partir.

Une fois tout ca fini, il me reste 3h a rouler sur mes 70h/semaine.
J’en roule 1h45 et je me trouve un truck-stop avec une petite ville collée. L’avantage d’avoir mon vélo avec moi dans la remorque c’est que je vais pouvoir aller me promener.
Voici quelques photos de la petite bourgade d’Ellensburg dans l’État de Washington.

J’ai demandé au gérant de cette casse auto/pl de rentrer prendre des photos il m’a répondu : il n’y a que ceux qui achètent qui peuvent rentrer….

Dimanche 31 mars
Maintenant que j’ai mes 36h de repos, je peux repartir. Je redécolle a 4h du matin, ca me fait traverser une partie des Rocheuses de nuit. Je ressors de l’État de Washington et je traverse a peine la moitié du Montana. Bordel qu’il est grand cet État!!

Lundi 1er Avril
Aujourd’hui c’est opération : on ressort du Montana et je sais que je vais en ressortir mais que je n’irai pas loin après. Bordel que c’est long a traverser.
Le matin c’est un brouillard très épais qui m’accompagne jusqu’à plus ou moins la levée du jour

Maintenant qu’il fait jour, je m’aperçois qu’il neige un petit peu et cette neige je la garde jusqu’en fin d’après midi quand je m’arrête. Je n’ai pas beaucoup de photos car c’est exactement la même route que j’ai prise a l’aller alors je ne vais pas faire doublon. Je m’arrête dans un petit truckstop dans le Dakota du Sud avec un petit diner. Je me mange un bon burger fait maison avec frites maison! Ça change des fast food! Finalement après avoir ouvert Maps, je me rends compte que j’ai réussi a traverser une bonne partie du Dakota, je suis bien content.

Mardi 2 avril

Quand je me remets en route a 4h, comme hier, un brouillard très épais m’attends sur la route. Même si je sais que la route est droite sur des km et des km, je ne suis quand même pas trop confiant. Certains me doublent a plus de 120 en truck. Comme hier, le brouillard monte avec la levé du jour.
Je m’arrête manger a midi dans un petit resto tenu par des Amish dans le Minnesota (enfin ça c’est sur l’affiche, dans les faits j’ai un doute).
Je viens a bout du Minnesota et je m’arrête a Chicago,IL limite-limite mais ca a marché.

Mercredi 3 avril

Je redécolle de Chicago de bonne heure, comme ca je m’évite tout le traffic et c’est pas une mauvaise chose. Sorti de Chicago, je monte sur l’Indiana & Ohio Turnpike (la 80&90 payante). Cette journée la, pas d’arrêt inutile, pas mal de monde a Cleveland et Buffalo. J’ai perdu un peu de temps mais du temps j’en ai ce n’est pas ce qu’il me manque. Mon dispatch pense que je vais vider mon 2eme vendredi alors que je vais tout vider Jeudi :frime1:
Je m’arrête a quelques encablure de Syracuse,NY. Je rencontre même un de mes nouveaux collègue.

Jeudi 4 avril

Il est 6h quand je repars, quelques km plus loin, je m’arrête prendre un p’tit dej. J’arrive chez mon 1er client vers les 8h45-9h. Je me met en place, ouvre la remorque et détache la machine. Je m’étais mis a une rampe en béton/terre/gravât mais même suspension baissée je suis trop haut. Alors j’avance et il se met a mon cul avec leur camion plateau/dépanneuse. En 15min c’est réglé. En repartant j’appelle mon dispatch pour lui dire ou j’en suis et que je serai a 14h pour vider le 2eme.
J’appelle le 2eme client pour lui dire que maximum a 14h30 je suis chez lui pour vider. Oui pas de problème on prévient le « towing » (c’était marqué sur les papiers qu’ils n’avaient pas de rampe). 14h10 je suis la bas. Je me présente et la, devant moi et fixement il me dit : bouge pas, j’appelle le towing……… ca fait 3h que j’ai appelé pour prévenir et ils se bouge seulement bref, les aléa du transport!!! :@
En 30min il est la, je n’avais pas commencer a détacher le tout car chez nous ils sont assez rapide sur la gâchette : le client n’est pas prêt a recevoir, ben il viendra chercher ca chez nous! 8)
Maintenant qu’il est la, je détache. J’ouvre la remorque et avec le vent qui s’est levé c’est pas vraiment facile. Encore pour ouvrir ca a été. Mais pour refermer, la j’en ai bavé. Il m’a fallu 35min pour réussir a refermer la remorque, elle ressemblait plus a une citerne bachée qu’une remorque normale. Une fois vide, mon dispatch me dit de rentrer et c’est le weekend!!!!

Voila le tracé complet de mes 12 jours : 6556miles soit 10551km

 

Dumping social, vers un grand ménage ?

Les députés ont modifié les règles visant à lutter contre les pratiques illégales dans le transport routier et à améliorer les conditions de travail des conducteurs.

Jeudi, le Parlement a approuvé sa position en vue des négociations avec le Conseil sur les propositions modifiées relatives au détachement des conducteurs, à leur temps de repos et à une meilleure application des règles de cabotage. Les députés souhaitent aussi mettre fin à la distorsion de la concurrence créée par les transporteurs routiers ayant recours aux sociétés boîtes aux lettres.

Concurrence plus équitable et lutte contre les pratiques illégales dans le secteur du transport international

Afin de mieux déceler les infractions aux règles par les transporteurs routiers, le Parlement européen souhaite remplacer les restrictions existantes basées sur le nombre d’opérations de cabotage (soit les opérations de transport effectuées dans un autre pays de l’UE après une livraison transfrontalière) par une limite de temps (trois jours). Les députés souhaitent également introduire l’enregistrement des passages de frontières grâce aux tachygraphes des véhicules.

Par ailleurs, il devrait être prévu une « période de carence » (60 heures) que les véhicules devraient passer dans le pays d’origine avant le cabotage, dans le but d’éviter un « cabotage systématique ».

Pour lutter contre l’utilisation des sociétés boîtes aux lettres, les entreprises de transport routier de marchandises devraient avoir des activités importantes dans l’État membre où elles sont enregistrées. Étant donné que les opérateurs utilisent de plus en plus de véhicules utilitaires légers pour fournir des services de transport, ils devraient aussi respecter les normes de l’UE pour les opérateurs de transport, affirment les députés.

Règles claires sur le détachement des chauffeurs et bureaucratie réduite pour les opérateurs

Des règles à l’échelle de l’UE sur le détachement des travailleurs apporteront un cadre juridique clair pour l’application des dispositions sur le détachement des travailleurs compte tenu de la nature extrêmement mobile du secteur des transports, afin d’éviter les lourdeurs administratives dues à différentes approches nationales et de garantir une rémunération équitable aux conducteurs.

Les députés souhaitent que les règles relatives au détachement s’appliquent aux opérations de cabotage et de transport transfrontalier, à l’exception des opérations de transition et bilatérales ainsi que les opérations bilatérales avec un chargement ou déchargement supplémentaire dans chaque sens.

Les députés souhaitent que les technologies numériques soient utilisées afin de faciliter la vie des conducteurs et de réduire les temps de contrôle routier. De plus, ils souhaitent que les autorités nationales se concentrent sur les entreprises ayant de mauvais antécédents en matière de respect des règles, tout en réduisant les contrôles aléatoires à l’encontre des opérateurs respectueux de la loi.

De meilleures conditions de travail pour les conducteurs

Les députés ont également proposé des modifications visant à garantir de meilleures conditions de repos pour les conducteurs. Les entreprises devront organiser leurs horaires de manière à ce que les conducteurs puissent rentrer chez eux à intervalles réguliers (au moins toutes les quatre semaines). La période de repos obligatoire à la fin de la semaine ne devrait pas pouvoir être effectuée dans une cabine de camion, ajoutent les députés.

La position du PE sur les règles relatives au détachement des conducteurs a été adoptée par 317 voix pour, 302 voix contre et 14 abstentions.

La position sur les règles relatives aux temps de repos des conducteurs a été adoptée par 394 voix pour, 236 voix contre et 5 abstentions.

La position sur les règles modifiées d’accès à la profession de transporteur routier et au marché du transport de marchandises par route fixant des dispositions sur le cabotage et la lutte contre les sociétés boîtes aux lettres a été adoptée par 371 voix pour, 251 voix contre et 13 abstentions.

Reste à savoir à partir de quand ces décisions seront mises en application ?

http://www.europarl.europa.eu/news/fr/press-room/20190402IPR34671/paquet-mobilite-le-parlement-adopte-sa-position

 

Fierdetreroutier.com fête ses 15 ans !!

Qui aurait pû croire que FDR atteindrait l’âge de 15 ans ?

Oui, 15 ans, de FDR, c’est fou mais c’est la vérité.

Bien sûr un petit site web, comme le notre est insignifiant sur la toile. Pourtant depuis son Ardèche natale, le site a rendu, rend, et rendra encore des services, gratuits bien sûr.

Combien se sont crée des vocations en parcourant les pages du site ? Combien on trouvé du travail avec le site ? On ne le sera jamais, mais ils sont nombreux, sans compter ceux qui s’y sont fait des amis !

Certains d’entre vous suivent le site depuis les tous débuts.

Grâce à vous le site s’est auto alimenté, tout est bon pour faire grossir le bébé FDR, du moment que ce soit de belles photos, de bons dossiers, de bons reportages, peu importe la marque, la destination, pourvu que ça épanouisse ! Bien sûr on est toujours dispo pour publier ce qui fait votre quotidien, vos photos, vos vidéos.

Bien sûr si on compare en 2004, les choses ont changé, les contrôles sur la route, la pression anti-camion, le dumping social n’ont jamais été aussi rudes, mais il y a quand même un espoir, à force de traiter de ces sujets, d’alarmer dès que possible les medias, et parfois les politiques, certaines consciences s’éveillent. Le sentiment anti européen n’a jamais été aussi fort, le réchauffement climatique, la mondialisation des échanges à outrance et le dénigrement du tout routier, nous montre bien que nous sommes à un tournant du système, on ne pourra malheureusement que le subir, une fois de plus.

Alors même dans les moments de doute, rien de tel que de revisiter un vieux dossier, une vidéo collector, et pourquoi pas même venir se détendre un peu sur le forum, il a 15 ans lui aussi, mais il est toujours là quand on en a besoin !

Alors, Happy Birthday FDR, 15 ans de mercis à vous pour votre fidélité, YOU ARE FDR !!!

Les conditions déplorables d’hygiène reservées aux routiers

Alors que les médias sont à l’affût pour dénoncer les erreurs des conducteurs routiers, il serait peut être bon aussi de dénoncer à notre tour les conditions d’hygiène lamentables qui sont offertes aux conducteurs routiers, que ce soit sur certaines aires d’autoroutes, mais aussi chez les clients.

J’éspère que vous avez le coeur bien accroché !

Bien sûr cette liste est non exhaustive, beaucoup d’enseignes tiennent à leur image, il est temps de leur mettre un peu le nez dans leur caca !

Frieskies groupe Nestlé à Marconnelle 62
Spac Nestlé Caudry 59
Greenyard comines
Greenyard westrozebeke Belgique
Vanmarcke gullegem belgique
Asco métal à Leffrinckoucke près de Dunkerque Tu es obliger d’attendre là le temps du chargement
Transport gagne Feyzin
Base Intermarché Pierrelatte
Easydis Montélimar (Casino)
DHL Vénissieux

Et quand même, un bon élève !!!

Faites connaitre nos conditions de travail, on est pas des animaux !

 

CDB 2019 Phil26 #06

Un peu de soleil cette semaine, ça a fait du bien ! Alors en route pour la semaine 06, qui ne sera pas la pire de l’année, c’est déjà ça !
Bonne lecture en cliquant ici, merci à vous !!!
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17

 

Avec Seb, chauffeur pour le WRC Citroën

L’histoire commence en 2008, alors chauffeur chez Transalliance Europe depuis 2ans, je rencontre Alexandre Michel, PDG de Transalliance sur un parking de l’A31 au mois d’aout pendant qu’il remontait de vacances avec femme et enfant. Il prenait un casse croûte à l’arrière de sa voiture. Garé un peu plus loin avec mon ensemble flamband neuf dont les jantes et les reservoirs etaient polis par mes soins (comme le montre l’une de mes phots). Alexandre est alors venu me féliciter pendant de longues minutes, insistant sur le fait qu’il etait trés trés fier de voir de tels ensembles représenter la marque Transalliance. De retour a la maison je saisi l’opportunité de le contacter afin de postuler en WRC. il faut savoir que Transalliance travail pour Citroen Racing depuis 2006.

Ne recevant aucunes nouvelles je commencais à douter de la pertinence de mon courier, et puis un beau jour debut 2009 on me contacte, me disant qu’une place pouvait éventuellement se libérer.
Il faut savoir que je suis un pur produit Transalliance puisque j’ai passé tous mes permis en contrat de qualif’ chez les Transports Michel et Mayer (filiale de Transalliance) a Fléville (54). Aprés 3 ans de bons et loyaux services au sein du groupe je pars voler de mes propres ailes chez 1 petit transporteur luxembourgeois pendant 3 ans, avant de revenir chez Transalliance cette fois au Luxembourg en 2006. Je fais donc cet entretient et je crois rêver quand on me dit : c’est bon tu commence le 12 mai! voila donc le récit de cette aventure fabuleuse qui aura duré 2 de mois :

Transalliance est un prestataire de service chez Citroen et donc que les chauffeurs n’occupent pas le devant de la scene, nous travaillons dans l’ombre. Transalliance dispose d’un local dans l’usine Citroen Racing a Satory (78) pour stocker et entretenir tout le mateiel necessaire au bon fonctionnement d’un rallye.
Je rencontre mes collègues, au nombre de 4 pour les courses plus moi donc 5 en rallye et 2 aux affectés aux essais.
Nous chargeons les pieces et le materiel qui composent le réceptif, puis nous lavons les ensembles, le tout a duré 2 jours (de mardi 12/09 12h a jeudi 14/09 au matin.) puis au dernier moment, les voitures arrivent, nous les chargeons et c’est parti pour la route. Direction la Sardaigne (22 au 24 mai 09 a Olbia). Dès le depart, le dépaysement est total. nous sommes des dieux sur la route. Les gens s’arretent dans les rond points pour laisser passer le convoi de 5 camions (le motor home, la semi informatique, la semi atelier, la semi materiel et le camion remorque materiel), la route defile trop vite et j’en tremble au volant tellement je suis fier de rouler avec ce camion fabuleux !!!
Le soir nous dormons à st jean de maurienne dans un petit hotel cossu aprés un diner dans un pti resto du centre ville et reprenons la route le vendredi matin. Nous arrivons au port de Livorno très en avance, il est 16h, embarquement prévu à 23h (nous serons dans le bateau a 2h du matin !!!) Premier pas en bateau pour moi, et c’est genial. Sur le port nous croisons d’autres team et avec leurs chauffeurs tout se passe super bien. Suffit juste de parler anglais…
A l’embarquement nous sommes l’attraction publique et donc avec tout ce stress il faut etre super vigilant pour ne pas faire de bourdes… Une fois à bord on se repose, on mange, on discute de la pluie et du beau temps, on rigole avec les autre Truckies’… Quant a moi, impossible de dormir !!! arrivée a 6h au port d’Olbia, on debarque, faisons 1km et somme en place devant le parc assistance. Ford est deja la, impressionnant aussi !!! apres negociation on entre a 12h. et la on entre dans le vif du sujet !!! on lave les ensembles (5 camions Transalliance + les 2 porteurs cuisine d’une société lyonnaise specialisé comme traiteur en competition, il font les repas du tour de France, grand prix de Monaco et des match de l’Olympique Lyonnais et donc de Citroen en WRC) donc 7 camions en tout. puis viens la mise en place, qui dure pres d’une heure car mon chef est trés trés consciencieux et les ensembles sont alignés au milimetres prés dans la chaleur étoufante de Olbia.

Le soir direction l’hotel reservé a l’avance par Citroen, nous y déposons nos affaires, prenons une bonne douche et allons manger en Ville (5 chauffeur transalliance + les 2 traiteur lyonnais). Dans l’hotel il y a tout le confort, piscine a débordement, bar terrasse, et une vue magnifique sur le port de olbia.

Dimanche matin, reveil 6h, petit dej a l’hotel et direction le parc assistance pour le montage du receptif et des assistances. Une journée interminable de dechargement des camion materiel et de montage des installations… les autres grosses team (citroen junior team, ford et Eddie Stobbart (le transporteur anglais qui possede une equipe wrc)) sont également a pied d’oeuvre. Nous terminons le montage le mardi matin aprés 3 jours de travail intensif et sous une chaleur qui atteind les 50 degrés au sol…
Le mardi c’est aussi le jour d’arrivée des membres du Team Citroen. pilote, copilote, medecin, mecano, etc… tout le monde est la et on sent que la pression monte.
Mercredi c’est les reconnaissances (les pilotes copilote et chef de voiture partent reconnaitre le terrain) et nous nous occupons de nos installations, finitions, nettoyage, etc… nous lavons les 5 ensembles Transalliance au polish à la main sans polisseuse (chassis et toit y compris…) en plein soleil, il faut donc jouer au chat et a la souris avec celui ci…
Le rallye commence vraiment avec le shakedown et pour nous une nouvelle phase demarre, avec maintenant repas de midi et soir sur place par le traiteur qui nous prepare des plat succulents.
L’un des transalliance est assigné à la meteo, il se rend très tot sur les lieux des speciale qu’on lui attribue et attend les instructions des responsables courses citroen (il donne les info temperature et vent sur place avant que les voitures n’arrivent. Un autre est attitré aux pneumatiques et travaille directement avec le chef pneumatiques citroen, son job et d’acheminer les jantes chez pirelli (unique fournisseur en wrc), puis il les recupere, regle la pression que son tuteur citroen lui indique. Les 2 autres transalliance qui restent, le chef, coordonne le travail de ses troupes et l’autre (moi) met tout en oeuvre pour faciliter la vie au team : Entretien du receptif, des interieurs des semi ou les équipes vivent 12h par jour pendant tout le rallye.
Lors des assistances nous donnons 1 coup de main aux mecanos sans jamais toucher aux voitures… acheminage des pneus neufs, des boucliers avant et arrieres… nettoyage des ski avants et arrieres (protection du chassis). Nous leur donnons les outils qui se trouvent à notre porté pour leur faire gagner du temps, car seul les 5 mecanos, qui portent 1 brassard jaune, peuvent intervenir sur les voitures.

Nous sommes dimanche, une fois la dernière assistance terminé (debut d’aprem), le démontage et le chargement des camions peut commencer. Il ne faut pas trainer car nous embarquons le soir meme au port d’Olbia. c’est pourquoi toute l’équipe est à pieds d’oeuvre (mecano citroen inclu), nous sommes 1 bonne quinzaine a travailler et notre chef doit coordonner tout cela tout en demontant egalement… dur dur dur, gros stress, quelques coup de sang et voila, 16h, tout est pret. Il ne manque plus que les voiture, parties au verif… Une fois chargées, nous repartons pour le port puis l’embarquement et c’est parti pour la remonté (la partie la plus cool de ce travail, en tout cas pour moi…) jusque mercredi 13h, heure de retour a l’usine Citroen de Satory.

Sur place nous nous attelons au nettoyage des baches et de toutes les pieces salies durant le rallye. vendredi a 12h, retour a la maison en moselle. weekend jusque mardi matin, je repars pour Satory avec la preparation des rallyes de Grece et de Pologne que nous allons enchainer sans retour par la case Satory. le depart est prévu jeudi matin et le retour 5 semaine plus tard…

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Nouveau FORD

FORD lance son nouveau tracteur 500cv. Habitués à voir circuler les cabines intermédiaires chez beaucoup de transporteurs Turc, FORD a réalisé une cabine plus large, visiblement plus aboutie, avec sans doute le projet de s’implanter en Europe de l’Ouest…

Etes vous prêts à rouler avec ??

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