La passion du camion et de la route
On va pas se mentir, ce N°28 ne sera pas un numéro mythique, ça arrive parfois !
Toutefois, et à condition que l’on soit un pur un vrai un tatoué, on ne manquera pas de jeter un oeil aux Pubs, plus magnifiques les unes que les autres, au dossier sur le transport de poisson vivants, et au test d’un camion completement oublié aujourd’hui, le Bedford de distribution.
Merci Pat56 pour le scan, merci pour vos clics pour FDR ! Bises et à vendredi prochain pour le N°29 !
Quinze ans, c’est le temps pendant le lequel j’ai tourné au tour de cette décision. C’est le temps qu’il aura été nécessaire pour être suffisamment mature pour passer le cap et allez au bout de ce qui était pour certains, un caprice.
Le 4 janvier 2019, TFE Chambéry officialise mon contrat de professionnalisation pour passer le titre Professionnel Conducteur poids lourd. Une formation d’environ 3 mois qui m’a donné le permis C, la FIMO et l’ADR de Base. La formation s’est étalé du 25 janvier au 4 avril, ensuite direction l’entreprise, la demande des différentes cartes (Chrono et Permis) et l’attente. En attendant je suis partis en double en tant qu’assistant manœuvre (ou pousse palette comme vous voulez), agent de quai, agent de parc et boum, le 11 Mai les RH me confirment avoir reçu ma carte Chrono !
Mardi 14 mai 4h40 j’arrive au dépôt, j’ai dormi en pointillé, un mélange d’excitation et d’appréhension dans le ventre. Je suis en double avec Nounours, j’ai déjà fait 2 semaines avec lui mais cette fois c’est moi le pilote. Pour vous situer Nounours, c’est un ancien, 23 ans chez TFE, il connait son boulot sur le bout des doigts, il n’est pas très bavard et surtout il est assez imposant.
Son surnom ne vient pas de rien, il est très gentil mais faut pas le chatouiller ! L’exploite se fait régulièrement envoyer chier et il connait tellement bien la boite qu’il est capable d’anticiper le boulot de l’exploitation.
On charge le camion et à 5h35 on est prêt à partir, je suis derrière le volant, enfin !! Direction Aime et Bourg St Maurice. Cette première journée aura coûté un bas de pare-chocs et un marchepied au camion de Nounours … Une marche arrière pour livrer un lycée, n’ayant pas pu repérer le chemin avant, j’ai pris trop large au dernier virage à 90 et crac … En guise de punition, le lendemain il m’a fait monter en marche avant pour que je galère à faire demi-tour dans la cour du lycée.
J’aurai pu avoir pire.
J’ai été formé à l’ancienne, pour apprendre tu fais et tout ça m’aller très bien ! Je me suis vite senti à l’aise et les siestes de Nounours peuvent certainement être utilisées comme argument en ma faveur. Pas mal de manœuvres compliqués, de passage étroit et des chargements pas
toujours simples mais toujours. Il m’a laissé faire mes bêtises, il a pris sur lui un carton de vin que j’avais cassé, bizarrement personne n’a rien dit ^^.
Depuis début Juin je roule seul et j’ai pu apporter une réponse à la question que je me posais en 2012, pourquoi cette envie de prendre la route ? Paradoxalement pour le calme que m’apporte la conduite, je dis paradoxale parce que bon sens que les gens conduisent mal par moment … Mais
finalement c’est ça, la conduite me détend. Le boulot n’est pas toujours rose, les clients sont parfois pénibles ou simplement leurs accès, on charrie de la palette toute la journée et pas toujours des petites. Bref je ne vais pas vous expliquer ce que tout le monde sait, mais malgré tout, je me sens bien.
Nounours a laissé des traces, je ne veux pas qu’on me charge le camion, je veux pouvoir vérifier mon chargement de surgelé avant de charger le frais, je veux charger le frais parce que des fois je sais que tel client se fera avant ou après. Partant du principe que c’est moi qui vais m’amuser le
reste de la journée, je veux m’en prendre qu’à moi si j’ai mal chargé le camion.
Quinze ans … Et il aura fallu 15 jours en solo pour comprendre pourquoi j’ai tends voulus faire ce métier.
Comme tout le monde, vous aimez les Berliet. Ce bruit parfois rauque, ces reprises de régime souvent inexistantes, cette odeur de fumée qui pique les yeux au reveil, on a oublié tout ça, ou ça reste gravé !
Donc, voici quelques photos de camions au moteurs €0, et non pourvus de système de reduction des nuisances sonores, bienvenu au temps ou rouler sur la nationale était une obligation ! Merci Domi81, David Houche, Mich07, Famille Michel
http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/331
Depuis la nuit des temps, l’humain communique. A l’époque préhistorique il peignait dans les grottes pour indiquer la présence de lions ou de mammouths. A moins que ce fût pour expliquer le menu du midi ? Ensuite avec les progrès de l’écriture, il s’est mis à graver dans le marbre ou le granit, mais pas facile de corriger les fautes d’orthogafe, aurtogaffe, enfin les fautes quoi. Et puis le travail était long et fastidieux, pour les soldes d’hiver, il fallait commencer à graver dès le printemps la liste des prix.
Puis dès le début du XXe siècle, et avec l’augmentation incessante du trafic routier, l’humain s’est mis à peindre les façades de maison proches des routes, dans un but la plupart du temps commercial, Alcools, Bagnoles, Hotels, Lubrifiants (l’ordre me parait logique).
Aujourd’hui, les nationales sont désertés, la plupart des marques ont changé de nom ou ont disparu, on reçoit nos pubs dans les boites aux lettres sans les lire, ou sur nos téléphone, en cliquant bien dessus pour que votre site préféré tienne encore un peu la route, parce que business is business !
Merci aux cromagnons de FDR qui ont fait les 72 photos de ce jour, Dan38, Samu88, Larage !
http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/159
Samedi 23 mars 2019
Me voilà de retour après mon « week-end » de 4 jours.
Hier vendredi mon dispatch m’appelle pour mon départ, il me demande si un 3 drop : Iowa, Montana et Oregon me conviendraient. EVIDEMMENT!!!
J’arrive donc samedi vers 9h30-10h au bureau. Je prends mes papiers pour mes 3 livraisons et je me rend compte que le Monsieur conformité, n’a pas remis dans mon truck le classeur avec tout les papiers (permis, taxes, immatriculation etc)… Je vais donc voir le mécano si par hasard de n’est pas lui qui l’a (oui je sais j’ai beaucoup d’espoir). Comme vous vous en doutez, il ne l’a pas. S’en suit alors une série de coup de téléphone pour finir par appeler le directeur pour qu’il nous donne le code pour accéder au bureau….. Finalement il me l’avait préparé mais il était retombé à l’intérieur du bureau…..
Bref, tout ça a quand même durée 1h30
J’ai eu le temps de mettre mes affaires dans mon camion, ranger dans le frigo, mettre mon vélo dans la remorque. Je suis prêt à partir.
Rien de bien terrible à raconter sur cette journée. Je traverse Toronto comme se traverse Toronto, au ralenti… Je m’arrête au Fluying J avant la douane à Port Huron pour faire ma coupure de 30min et faire mon plein. Il n y a personne à la douane, c’est royal. Je passe ça en 2 minutes.
Je m’arrête sur un p’tit parking 1h après la douane.
Dimanche 24 mars
Je repars vers les 10h, en ressortant du parking sur la voie d’accélération, mon moteur s’éteint… et ne redémarre pas. Je comprends pas trop. Je soulève mon capot et je ne vois aucune fuite, boîte à fusible pareil. J’appelle le mécano, il me fait faire quelque manipulation pour essayer de faire un reset de l’ECU. Ça ne change rien. Je lui reéxplique ce qu’il s’est passé. Il me dit d’aller voir le filtre à fuel. Et effectivement, la vis de purge s’était ouverte avec le vent et du coup j’avais plus de fuel qui arrivait au moteur. Une fois ça réglé, je reprends ma route. Je traverse Chicago comme une lettre à la poste. Ce qui m’arrange bien.
Je me fais un petit arrêt à l’Iowa 80, je n’achète rien mais j’aime bien m’y arrêter.
Comme à chaque fois, je repars avec des idées plein la tête et au bord de la crise d’épilepsie avec toutes les lumières qui clignotent.
Je roule encore quelques heures et je m’arrête à 1h de mon client.
Lundi 25 mars
Je mets les voiles vers 6h, après une mauvaise nuit. Peu de temps après que je me sois arrêté, un beau Peterbilt noir est venu se parker à côté de moi. Mais son moteur CAT bien rauque qui tournait pas rond je m’en serait bien passé. Bref, l’égoïsme à l’américaine. Le « Me, Myself & I » dans toute sa splendeur.
Une fois parti du truckstop, je sors pour tomber sur une route secondaire en pleine campagne de l’Iowa. Une ligne droite et des champs.
Une fois arrivé prêt de chez mon client, je suis la seule route (enfin ça c’est ce que je croyais). Je tombe dans un espèce de chemin de terre, qui porte le nom de l’usine. Après avoir failli resté collé 2-3x j’arrive à l’usine à Corning, Iowa. Et la je vois des trucks qui arrivent et repartent par une route toute fraîche. Cette route n’existe pas sur mon GPS, Maps et encore moins sur l’atlas…. Heureusement ça finit bien.
Une fois vide ( ça a pris 2minutes, 1 palettes de 20kg) je reprends ma route direction : Missoula, Montana. J’ai autant de route à faire qu’entre le bureau et mon 1er client.
Pour repartir, je prends la bonne route (1x pas 2). Une fois de retour sur la route principale, j’essai de remonter direction l’autoroute en coupant en diagonale, mais à la radio ils ont annoncés des routes de fermées à cause des inondations. Alors je vais pas m’aventurer n’importe où.
I80 récupérée, j’arrive vite à Omaha et la je bifurque vers le nord par la i29 et à Sioux Falls je prends la i90. Cette portion est longue et plate. Je suis bridé à 105kmh (réel) et les autres trucks me doublent à 130kmh…. j’si l’impression d’être arrêté.
Je roule jusqu’à Rapid City et je dors à 20min du Mt Rushmort mais malheureusement c’est pas accessible en truck.
Mardi 26 mars
Je démarre vers les 5h, comme ça j’aurai le droit au lever de soleil sur la vallée.
Hier j’ai demandé à un ami qui a pas mal bourlingué dans l’ouest si la route que j’avais prévu était correcte, car l’autoroute fait un sérieux crochet et je veux l’éviter. Il me confirme que ça se fait très bien et qu’il l’a souvent prise.
Une fois passé Rapid City, je bifurque donc sur la us212. Une fois le brouillard levé, la vue est magnifique. Je ne regrette pas d’avoir coupé au travers. Sur environ 400km, j’ai traversé 3 villages plutôt du style peu vivant mais conservé dans le style Far West, Saloon.
Je me trouve un p’tit endroit pour prendre quelques photos.
Sur cette route on traverse la réserve indienne des Cheyenne du Nord. Et on se rend vite compte qu’aux USA (comme au Canada) les Amérindiens ont été abandonnés.
Juste avant de remonter sur l’autoroute, je passe à quelque km du mémorial de Little BigHorn
Je m’arrête manger et je continue ma route jusqu’au bout de mes heures. Il me restera 1h15 à faire demain pour arriver chez mon client.
Mercredi 27 mars
5h45 sonne, le temps d’émerger, vérification de l’ensemble et toilette matinale. Je décolle vers les 6h30. J’arrive un peu avant 8h chez le client.
Je trouve le réceptionniste et me met en place pour vider. J’ai à peine le temps d’enlever quelques sangles qu’il est déjà la avec son engin.
Il m’aide à enlever les dernières sangles et commence à décharger les 3 têtes de scie. En 10min l’affaire est pliée.
J’enroule mes sangles, je referme et reprends ma route.
Direction : Eugène, Oregon.
J’ai encore un autre 1000km à faire jusqu’à mon dernier stop.
La route est toujours aussi belle. Ça faisait longtemps que j’ai pas autant apprécier le paysage.
Un peu après Spokane,WA, je prends un axe secondaire qui me fait couper direction le sud. Et une bonne centaine de km plus bas, je reprends l’autoroute qui me mènera jusqu’à Portland. Cette autoroute longe la rivière et c’est superbe.
J’ai quelques courses à faire alors je m’arrête faire mes 10h au Wal-Mart, je suis à 1h30-2h de mon client.
Jeudi 28 mars
J’arrive sur Portland vers les 7h, il y a un peu de traffic mais pas de quoi me mettre en retard. Et de toute façon je n’ai pas de rdv.
Il y a pas mal de brume avec la rivière qui traverse la ville. Mais le peu que j’aperçois à l’air sympa.
8h, je suis devant chez mon client. J’ouvre et détache mes derniers morceaux. Il me vide rapidement aussi. Je remballe le tout et ressort pour laisser la place aux autres.
Une fois dehors j’appelle mon dispatch. Avec les 3h de décalage horaire, il est pas loin de midi au bureau. Donc je tombe sur un des dispatch mais pas le miens. Il me dit : dirige toi vers le nord, trouve toi un truckstop et Stéphane te rappelle des qu’il arrive.
Je me met en route et 5min plus tard il me rappelle : j’ai un 2 drop à charger demain matin à North Bend,WA pour Clifton Park,NY et St Jean sur Richelieu,QC.
La traversée de Portland sous le soleil est beaucoup plus intéressante.
Les abords de Seattle sont pas mal non plus, mais assez chargé.
J’arrive sur place le soir même, mais je peux pas charger donc ça sera demain.
Vendredi 29 mars
Je me pointe des qu’il commence a faire jour, c’est bien plus pratique pour charger et chainer. J’attends une bonne 1/2 3/4 d’heure avant que le gars m’attribue une porte. Je me mets en place et il me charge mes 3 nacelles.
Le chargement n’est pas très long. Une fois les nacelles en place, je libère la place et je vais me mettre sur l’aire d’arrimage.
Je met en place mes chaines, mets mes protection et vérifie que ma façon est bonne et légale (au niveau des poids/chaines).
Maintenant que je suis sur que c’est bon, je serre tout ca et mes mes sangles et je suis bon pour partir.
Une fois tout ca fini, il me reste 3h a rouler sur mes 70h/semaine.
J’en roule 1h45 et je me trouve un truck-stop avec une petite ville collée. L’avantage d’avoir mon vélo avec moi dans la remorque c’est que je vais pouvoir aller me promener.
Voici quelques photos de la petite bourgade d’Ellensburg dans l’État de Washington.
J’ai demandé au gérant de cette casse auto/pl de rentrer prendre des photos il m’a répondu : il n’y a que ceux qui achètent qui peuvent rentrer….
Dimanche 31 mars
Maintenant que j’ai mes 36h de repos, je peux repartir. Je redécolle a 4h du matin, ca me fait traverser une partie des Rocheuses de nuit. Je ressors de l’État de Washington et je traverse a peine la moitié du Montana. Bordel qu’il est grand cet État!!
Lundi 1er Avril
Aujourd’hui c’est opération : on ressort du Montana et je sais que je vais en ressortir mais que je n’irai pas loin après. Bordel que c’est long a traverser.
Le matin c’est un brouillard très épais qui m’accompagne jusqu’à plus ou moins la levée du jour
Maintenant qu’il fait jour, je m’aperçois qu’il neige un petit peu et cette neige je la garde jusqu’en fin d’après midi quand je m’arrête. Je n’ai pas beaucoup de photos car c’est exactement la même route que j’ai prise a l’aller alors je ne vais pas faire doublon. Je m’arrête dans un petit truckstop dans le Dakota du Sud avec un petit diner. Je me mange un bon burger fait maison avec frites maison! Ça change des fast food! Finalement après avoir ouvert Maps, je me rends compte que j’ai réussi a traverser une bonne partie du Dakota, je suis bien content.
Mardi 2 avril
Quand je me remets en route a 4h, comme hier, un brouillard très épais m’attends sur la route. Même si je sais que la route est droite sur des km et des km, je ne suis quand même pas trop confiant. Certains me doublent a plus de 120 en truck. Comme hier, le brouillard monte avec la levé du jour.
Je m’arrête manger a midi dans un petit resto tenu par des Amish dans le Minnesota (enfin ça c’est sur l’affiche, dans les faits j’ai un doute).
Je viens a bout du Minnesota et je m’arrête a Chicago,IL limite-limite mais ca a marché.
Mercredi 3 avril
Je redécolle de Chicago de bonne heure, comme ca je m’évite tout le traffic et c’est pas une mauvaise chose. Sorti de Chicago, je monte sur l’Indiana & Ohio Turnpike (la 80&90 payante). Cette journée la, pas d’arrêt inutile, pas mal de monde a Cleveland et Buffalo. J’ai perdu un peu de temps mais du temps j’en ai ce n’est pas ce qu’il me manque. Mon dispatch pense que je vais vider mon 2eme vendredi alors que je vais tout vider Jeudi 
Je m’arrête a quelques encablure de Syracuse,NY. Je rencontre même un de mes nouveaux collègue.
Jeudi 4 avril
Il est 6h quand je repars, quelques km plus loin, je m’arrête prendre un p’tit dej. J’arrive chez mon 1er client vers les 8h45-9h. Je me met en place, ouvre la remorque et détache la machine. Je m’étais mis a une rampe en béton/terre/gravât mais même suspension baissée je suis trop haut. Alors j’avance et il se met a mon cul avec leur camion plateau/dépanneuse. En 15min c’est réglé. En repartant j’appelle mon dispatch pour lui dire ou j’en suis et que je serai a 14h pour vider le 2eme.
J’appelle le 2eme client pour lui dire que maximum a 14h30 je suis chez lui pour vider. Oui pas de problème on prévient le « towing » (c’était marqué sur les papiers qu’ils n’avaient pas de rampe). 14h10 je suis la bas. Je me présente et la, devant moi et fixement il me dit : bouge pas, j’appelle le towing……… ca fait 3h que j’ai appelé pour prévenir et ils se bouge seulement bref, les aléa du transport!!! 
En 30min il est la, je n’avais pas commencer a détacher le tout car chez nous ils sont assez rapide sur la gâchette : le client n’est pas prêt a recevoir, ben il viendra chercher ca chez nous! 
Maintenant qu’il est la, je détache. J’ouvre la remorque et avec le vent qui s’est levé c’est pas vraiment facile. Encore pour ouvrir ca a été. Mais pour refermer, la j’en ai bavé. Il m’a fallu 35min pour réussir a refermer la remorque, elle ressemblait plus a une citerne bachée qu’une remorque normale. Une fois vide, mon dispatch me dit de rentrer et c’est le weekend!!!!
Voila le tracé complet de mes 12 jours : 6556miles soit 10551km
Les députés ont modifié les règles visant à lutter contre les pratiques illégales dans le transport routier et à améliorer les conditions de travail des conducteurs.
Jeudi, le Parlement a approuvé sa position en vue des négociations avec le Conseil sur les propositions modifiées relatives au détachement des conducteurs, à leur temps de repos et à une meilleure application des règles de cabotage. Les députés souhaitent aussi mettre fin à la distorsion de la concurrence créée par les transporteurs routiers ayant recours aux sociétés boîtes aux lettres.
Concurrence plus équitable et lutte contre les pratiques illégales dans le secteur du transport international
Afin de mieux déceler les infractions aux règles par les transporteurs routiers, le Parlement européen souhaite remplacer les restrictions existantes basées sur le nombre d’opérations de cabotage (soit les opérations de transport effectuées dans un autre pays de l’UE après une livraison transfrontalière) par une limite de temps (trois jours). Les députés souhaitent également introduire l’enregistrement des passages de frontières grâce aux tachygraphes des véhicules.
Par ailleurs, il devrait être prévu une « période de carence » (60 heures) que les véhicules devraient passer dans le pays d’origine avant le cabotage, dans le but d’éviter un « cabotage systématique ».
Pour lutter contre l’utilisation des sociétés boîtes aux lettres, les entreprises de transport routier de marchandises devraient avoir des activités importantes dans l’État membre où elles sont enregistrées. Étant donné que les opérateurs utilisent de plus en plus de véhicules utilitaires légers pour fournir des services de transport, ils devraient aussi respecter les normes de l’UE pour les opérateurs de transport, affirment les députés.
Règles claires sur le détachement des chauffeurs et bureaucratie réduite pour les opérateurs
Des règles à l’échelle de l’UE sur le détachement des travailleurs apporteront un cadre juridique clair pour l’application des dispositions sur le détachement des travailleurs compte tenu de la nature extrêmement mobile du secteur des transports, afin d’éviter les lourdeurs administratives dues à différentes approches nationales et de garantir une rémunération équitable aux conducteurs.
Les députés souhaitent que les règles relatives au détachement s’appliquent aux opérations de cabotage et de transport transfrontalier, à l’exception des opérations de transition et bilatérales ainsi que les opérations bilatérales avec un chargement ou déchargement supplémentaire dans chaque sens.
Les députés souhaitent que les technologies numériques soient utilisées afin de faciliter la vie des conducteurs et de réduire les temps de contrôle routier. De plus, ils souhaitent que les autorités nationales se concentrent sur les entreprises ayant de mauvais antécédents en matière de respect des règles, tout en réduisant les contrôles aléatoires à l’encontre des opérateurs respectueux de la loi.
De meilleures conditions de travail pour les conducteurs
Les députés ont également proposé des modifications visant à garantir de meilleures conditions de repos pour les conducteurs. Les entreprises devront organiser leurs horaires de manière à ce que les conducteurs puissent rentrer chez eux à intervalles réguliers (au moins toutes les quatre semaines). La période de repos obligatoire à la fin de la semaine ne devrait pas pouvoir être effectuée dans une cabine de camion, ajoutent les députés.
La position du PE sur les règles relatives au détachement des conducteurs a été adoptée par 317 voix pour, 302 voix contre et 14 abstentions.
La position sur les règles relatives aux temps de repos des conducteurs a été adoptée par 394 voix pour, 236 voix contre et 5 abstentions.
La position sur les règles modifiées d’accès à la profession de transporteur routier et au marché du transport de marchandises par route fixant des dispositions sur le cabotage et la lutte contre les sociétés boîtes aux lettres a été adoptée par 371 voix pour, 251 voix contre et 13 abstentions.
Reste à savoir à partir de quand ces décisions seront mises en application ?
Qui aurait pû croire que FDR atteindrait l’âge de 15 ans ?
Oui, 15 ans, de FDR, c’est fou mais c’est la vérité.
Bien sûr un petit site web, comme le notre est insignifiant sur la toile. Pourtant depuis son Ardèche natale, le site a rendu, rend, et rendra encore des services, gratuits bien sûr.
Combien se sont crée des vocations en parcourant les pages du site ? Combien on trouvé du travail avec le site ? On ne le sera jamais, mais ils sont nombreux, sans compter ceux qui s’y sont fait des amis !
Certains d’entre vous suivent le site depuis les tous débuts.
Grâce à vous le site s’est auto alimenté, tout est bon pour faire grossir le bébé FDR, du moment que ce soit de belles photos, de bons dossiers, de bons reportages, peu importe la marque, la destination, pourvu que ça épanouisse ! Bien sûr on est toujours dispo pour publier ce qui fait votre quotidien, vos photos, vos vidéos.
Bien sûr si on compare en 2004, les choses ont changé, les contrôles sur la route, la pression anti-camion, le dumping social n’ont jamais été aussi rudes, mais il y a quand même un espoir, à force de traiter de ces sujets, d’alarmer dès que possible les medias, et parfois les politiques, certaines consciences s’éveillent. Le sentiment anti européen n’a jamais été aussi fort, le réchauffement climatique, la mondialisation des échanges à outrance et le dénigrement du tout routier, nous montre bien que nous sommes à un tournant du système, on ne pourra malheureusement que le subir, une fois de plus.
Alors même dans les moments de doute, rien de tel que de revisiter un vieux dossier, une vidéo collector, et pourquoi pas même venir se détendre un peu sur le forum, il a 15 ans lui aussi, mais il est toujours là quand on en a besoin !
Alors, Happy Birthday FDR, 15 ans de mercis à vous pour votre fidélité, YOU ARE FDR !!!
Alors que les médias sont à l’affût pour dénoncer les erreurs des conducteurs routiers, il serait peut être bon aussi de dénoncer à notre tour les conditions d’hygiène lamentables qui sont offertes aux conducteurs routiers, que ce soit sur certaines aires d’autoroutes, mais aussi chez les clients.
J’éspère que vous avez le coeur bien accroché !
Bien sûr cette liste est non exhaustive, beaucoup d’enseignes tiennent à leur image, il est temps de leur mettre un peu le nez dans leur caca !
Et quand même, un bon élève !!!
Faites connaitre nos conditions de travail, on est pas des animaux !
Un peu de soleil cette semaine, ça a fait du bien ! Alors en route pour la semaine 06, qui ne sera pas la pire de l’année, c’est déjà ça !
Bonne lecture en cliquant ici, merci à vous !!!
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Au sommaire du France Routiers N°5 : Garonor, l’essai du Ford Transcontinental, les routiers nordiques ! Merci Pat56 !
