La passion du camion et de la route
Comme dit le proverbe : Qui veut aller loin, ménage sa monture.
Pour cette semaine 38, Pierre70 l’a bien ménagé, avec seulement 1037km au compteur, il a pas usé son Griffon !
Il nous raconte sa belle semaine entre Rhône Alpes et Jura avec humour comme toujours ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
J’aime regarder l’arrière des camions qui roulent sur la route
Les suspensions qui balancent et les logos fugaces
Je regarde les trepidations qui jouent avec leur chassis
J’aime…
Et je suis pas le seul, merci aux spotteurs pervers mais géniaux : Adri Truck Holland, Carlos Mateus, Bruno françois, Emeric, Francisco, Ji Pé, Mich07, Romu Buyle, Samu88, Swedish, Tophe69, Yvan Rey, Yaya
on clique ici, c’est pas interdit aux -18 ans ! https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/150
Installé en 1957 à la caserne Saint-Germain de Vienne en Isère, le 505e Régiment du Train, cessera d’exister en 1991.
Bon nombre de routiers y ont été formés.
Jean Michel Bonnet, passionné de tout ce qui touche le transport, a déniché cette superbe brochure publicitaire militaire qui vantait les bienfaits de ce régiment… Un document collector !
A noter les encarts publicitaires qui avaient déjà ciblé leur clientèle !!
Ne manquez pas ce bijou en cliquant ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/2160
Les vieilles routes regorgent de vieilles publicités peintes. Si aujourd’hui on reçoit les publicités sur notre smartphone, il y a fort peu de chances que l’on s’en souvienne avec nostalgie dans quelques décenies !
Alors on clique ici pour découvrir les souvenirs d’un temps révolu : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/159
Bravo aux telentueux découvreurs : Philippe Delpeyroux, Bata25, Ji Pé, Samu88, Mich07
Dans un article très interessant de l’officiel des transports, il apparaît que le géant Lituanien Girteka a pris la décision d’offrir à ses clients des prix encore plus bas. Avec des rabais allant de 15 à 35%, ainsi le Madrid-Paris passe à près de 800€ ce qui fait du 62 centimes au kilomètre. On peut quand même se poser la question de savoir à qui profite le crime ? Dans le commerce il est interdit de vendre à perte, ce n’est visiblement pas le as dans notre corporation.
Certes, la plupart d’entre nous ne sont pas trop concernés vu que les français en transport international sont devenu aussi rares qu’un trèfle à 4 feuilles dans un pré. Avec cette baisse des prix, il est probable que les gros opérateurs de l’EST vont s’entretuer, et nous on comptera les points !
Girteka prévoit une restructuration pour décembre 2021, juste avant la mise en place du paquet mobilité ? Serait ce la champ du cygne, avec exil dans un île paradisiaque après avoir commis un holdup dans le transport de la part des dirigeants ?? Qui serait surpris ?
En savoir plus sur le paquet mobilité : https://blog.chronotruck.com/2021/01/13/paquet-mobilite-pour-ameliorer-le-transport-routier/
Edmond Christian, ancien conducteur Olloquiegui revient sur le système de relais mis en place par Olloquiegui avec des Renault Midlum.
Ces camions, surtout conçus pour rouler en régional, ont parfois dépassé le million et demi de kilomètres ! Ils étaient équipés de gros réservoir à gas-oil afin de pas devoir faire d’appoint en route et diminuer la perte de temps. La charge des camions n’excédaient jamais les 3T500, et en déclassés à 110km/h, ils en faisaient du chemin !! Deux camions tournaient sur la ligne en permanence, 2 chambres d’hôtel étaient en permanence réservées à Orléans.
A 3h du matin, un chauffeur partait de Verdun, vidait et rechargeait à Rüsselsheim, et revenait à 15h30 à Verdun. Un autre chauffeur reprenait le camion et descendait à Orléans. Là il se rendait à l’hôtel et il attendait un autre camion qui lui remontait d’Espagne et rentrait vers 23h à Verdun. A l’inverse, un autre équipage faisait la rotation jusqu’à Irun, et un autre à Pedrola, ou ils faisaient aussi les pleins.
Une semaine en béton pour Samu88, ça lui a Changé un peu, il m’a donné son Laval pour faire des blagues !
C’est à lire ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=38&periode=2021-04
Ancien routier, reconverti en conducteur de bus urbain pour la Solea à Mulhouse, Jeff a été affecté à la conduite du Vacci’bus pour une durée de 8 semaines depuis le 16 mars 2021.
Le bus va desservir 23 communes périphériques de Mulhouse et distribuer 2400 doses du vaccin Moderna, il nous raconte une de ses journées un peu spéciales.
En début de matinée j’ai déposé le bus dans le village d’Eschentswiller, tout est bien coordonnée avec un responsable de chez nous qui me précéde en voiture (on se met d’accord pour le trajet avant de partir) ce matin en + un responsable de groupe de solea était dans mon bus pour voir comment se déroule une matinée, plusieurs personnes de la ville de Mulhouse sont déjà sur place, une personne chargée de ramener les vaccins, une personne pour le branchement informatique à l’intérieur du véhicule et une personne pour la relation entre le village et la ville, et du personnel de la commune concernée par la vaccination, et tout ça la bonne humeur, ça change un peu des trajets urbains quotidien.
Une fois le bus en place avec les différents branchements, la vaccination peut commencer avec un médecin du village concerné et plusieurs infirmières.
Mon collègue et moi-même retournons au dépôt en voiture.
À 11h30 retour à Eschentzwiller pour récupérer le bus car aujourd’hui il y a 2 villages de prévus (ça dépend des jours en général c’est 1 village par jour)
Débranchement des différents câbles et départ pour Reiningue, petite manœuvre sur le parking (comme le matin, ça fait du bien de manœuvrer comme à l’époque 
)
Et une fois installé fin de journée pour moi c’est un collègue qui ramènera le bus en fin d’après midi.
Bon week-end à tous 
et soyez prudents
Jeff
Comme beaucoup de chauffeurs à l’époque, j’ai eu mon permis de camion a l’armée belge en 1988. Permis obtenu sur un 6 roues, mais valable pour le semi remorque car il n’y avait pas de différence à l’époque en Belgique.
Démobilisé le 28 octobre 1988, je commences ma carrière de routier chez Wagner à Jumet dans la banlieue de Charleroi le 02 novembre 1988. Après trois semaines d’apprentissage avec Jules un ancien légionnaire qui roulait en régional et livrait beaucoup de ports maritime avec des machines Caterpillar.
J’ai eu mon 1er camion attitré, un M.A.N 19.361( Numero 11), pas de webasto, pas de radio, donc j’ai roulé 1 mois avec mon radio cassette, mais ça bouffait trop de piles, alors j’ai mis une radio dans le camion. Dans ce camion je n’avais même pas de rétroviseur grand angle (super pour le convoi exceptionnel), enfin heureusement que Wagner était concessionnaire M.A.N. sinon on aurait encore eu moins d’options.
Apres encore 3 semaines à faire du national, on a vite fait le tour de la Belgique ! J’ai mon 1er voyage en inter, direction Laon(02) : douane à Bettignies, retour à vide. Ensuite l’inter commence tranquillement, Hollande, Allemagne, Espagne et beaucoup de nord de l’Italie.
Chez Wagner, j’étais payé au mois (suivant le nombres de jours travaillés) ainsi qu’à l’ancienneté et l’expérience, autant dire que je ne gagnais pas cher , vers les 45000 FB (1115€) par mois avec 2 week end sur la route.
En avril 1990 je change de compagnie. Je vais rouler pour Buxant en citerne bitume, la c’est la classe : Volvo F12 avec chauffage de nuit et citerne attitrée : 3,5 FB (0.09€) du km plus 900 FB (22€) la nuitée (c’est pas légal mais tout est transformé en heures sur la fiche de paye).
Chez Buxant je fais beaucoup de ex DDR et de St Flour pour la construction de l’A75, c’est sur cette route que je me lie d’amitié et plus avec une serveuse à la cafet RN7 à Tresney(58) juste avant Moulins. Elle est venue ensuite habiter en Belgique, et y est toujours. Suite à un accrochage de ma faute avec un autre camion Buxant chez Exxon à Anvers , le patron décide de m’enlever 15000FB de ma paye (370€) pour la franchise. On roulait en moyenne 5000km semaine, camion pas bridé, chèque pré signé au nom du trésor public et feuille de congé déjà signée par le patron dans le camion, on n’avait plus qu’a ajouter les dates !
Suite à cette insulte (me faire couper sur ma paye) je décide d’aller chez TTS à Hannut, en février 1992. TTS font de tout, ils me mettent en baché avec un Mercédes 1933, la honte quand tu sort d’un F12, mais après 3 mois, la saison de bitume recommençant avec le beau temps, ils me donnent un Scania 112 avec une bitumière, les voyages sont moins bien que chez Buxant. Beaucoup de région parisienne au épart d’Anvers, fini les St Flour et la DDR très rarement.
L’hiver le travail étant plus calme sur le bitume, je demande pour faire du chimique , ils me mettent en baché sur l’italie, la honte ! Un citernier faire du baché !! Mais quand même quelques tours d’Espagne en chimique à l’occasion quand ils sont dans le besoin et aussi quelques voyages à Aix en Provence avec du retardent pour les feux forets. On chargeait chez Prayon-Rupel à Engis, à l’époque pour ces voyages, on n ‘avait une lettre du ministère des transports comme quoi on pouvait rouler sans obligation de respecter les coupures !
En 1993 ils me donne un 113H Topline, la classe, mais aussi mon 1er camion bridé, fini les appels à la CB « attentions les copains , y a t il des papas 22 plus loin? » Mais à chaque saison de bitume, j’y avait droit, moi qui voulait faire plus de longue distance, pourtant ils avaient du boulot en chimique , quelques camions roulaient pour ATT Anvers et partaient beaucoup vers les pays de l’est, mais ils m’ont laissé à tourner en rond avec le bitume.
Donc fin décembre 1995 je remets mon préavis (oups, la ils venaient de me trouver un camion avec citerne attitrée pour faire du chimique) et je commence le 2 janvier 1996 pour Wauters tank transport à Hamme
Camion à la maison, Scania 113 avec compresseur et pompe, citerne attitrée, le kit complet du grand routier en chimique. En 1996 ils m’attitrent une citerne jumbo 55000L , 3 compartiments(14000-27000-14000) ce qui permet de charger 1 et 3 et de ne pas laver a l’étranger vu que le 2 est propre ou l’inverse charger le 2 et retour avec 1et 3, pour certains produits. L’ensemble pèse 18000kg a vide.
En 1997, j ai un nouveau Scania 124, bof je préférais le 113. Pour Wauters on roule beaucoup vers l’Allemagne mais aussi Espagne(Vigo), Portugal, Italie, Danmark, et pays de l’est : Pologne, Tchequie, et Slovaquie, en moyenne un week-end par mois sur la route. On fait beaucoup de retours à vide : Gdansk et recharger à Cologne, Vigo et rentrer a vide en Belgique. Quand je vidais en Slovaquie(Sala) ou en Tchequie (chropyne) on rechargeait souvent du DMF a Leuna au sud de Leipzig, parfois on allais a vide a kolin en Tchequie charger pour Delfzijl(NL) , des beaux voyages, mais toujours le regret de ne pas avoir été en Russie.
En 1995 ,premier road trip aux USA pendant 1 mois et en 1998 premier voyage au Quebec. En févier 2000 je commence a faire les démarche pour immigrer au canada, ca n’allait plus bien dans mon couple, un peu marre du transport en europe, trop de lois , trop d’impots, moins de longue distance, parking saturé a 17h en Allemagne.
En mars 2001, j’ai mon résident permanent et en aout 2001 je prend un allé simple pour Montréal , l’installation est facile , je suis a Drummondville a coté de SGT2000 , j’ai choisi cette endroit suite a plusieurs reportage de France Route. Je repasse mon permis classe 1 et en octobre je commence pour SGT 2000, camion Mack et bridé à 100km/h, 4 mois apres je changes de parton pour faire du chimique, l’erreur ,pas assez de long voyage, mais très bien payé. Je rechange en janvier 2003 pour aller chez st germain transport : freightliner classic full chrome et bridé à 114km/h, canada et USA en grandeur avec log papier(menteur) et feuille détachable, la grande liberté, liberté de rouler et de te faire exploiter , mais bon c’était pour ca que j’étais venu ici.
20 ans après toujours au Canada, log electronique pour les USA depuis décembre 2017 et bientôt obligatoire au canada aussi en juin 2021 et camion bridé à 105km/h . Cela fait 2ans 1/2 que ma femme a passé son permis classe 1 et que l’on fait du coast to coast en Team ( 3 voyages par mois) le fait d’etre en team (couple, sinon, non merci je roules tout seul) ca nous permet de faire que de la longue distance et d’avoir toujours des heures pour rouler.
