Embauché dans la société familiale en 1987, Jean Pierre Le Bras, la quitte 20 ans plus tard en 2006. Il nous raconte un bout de son histoire ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/le-bras
Les transports Le Bras
Les transports Hoptrans
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En 1993 Vytas Volkevičius et Valdas Buivydis fondent UAB HOPTRANSA à Kaunas en Lituanie filiale « Transkonteiner » des chemins de fer russes en Lituanie…
Les transports Perrenot
608 photos ! Né en 1914 à Crépol un petit village de la Drôme, Gaston Perrenot crée une entreprise de négoce de fruits et légumes à Saint Donat en 1945. La suite c’est ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/perrenot
Les transports Trota
C’est en 1958 que l’entreprise Trota démarre son activité à Lérida. Pour la suite…. C’est là : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/trota
Les transports Fuentes (Murcia)
162 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/fuentes
Rien ne laissait présager ce brave Augustin Fuentes, qu’un jour sa petite entreprise et son unique camion deviendrait un groupe majeur du transport frigorifique espagnol. En 1998, son premier fils Rafael devenu majeur, rejoint son père et fait ses débuts sur la route. Puis 2 autres frères, ils étaient 5 en 1990, 20 en 1992. Dès lors, reconnue pour son serieux, sa ponctualité, le nombre de camions de cessera de croitre. Fidèle a sa réputation, les embauches se faisaient par recommandations, les chauffeurs devaient avoir une attitude et une tenue examplaires, tatouages et percings n’étaient pas les bienvenus. Si les Volvo sont largement majoritaires sur le parc, les MAN sont arrivés par centaines, ainsi que plus recement quelques Scania S. A son apogée, Grupo Fuentes exploitait pas moins de 1000 camions en incluant les affrétés. Des agences sont ouvertes également en Galice, Navarre et Valencia.
Tournant majeur en 2023, le groupe Fuentes a été vendu à Lineage un groupe mondial de transport frigorifique americain. Fini les belles couleurs Fuentes sur les routes européenes.
Les transports Jost
142 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/jost
C’est en 1957 que Nicolau Jost fonde sa société de transports à Bullange en Belgique. Avec ses 42km de frontière avec l’Allemagne, l’entreprise dessert principalement ce pays avec des transports de bois ou de produits sidérurgiques. Familiale, l’entreprise compte une dizaine de camions quand Roland Jost intègre l’entreprise fraichement sorti de l’école. Quand en 1986 son père décède, l’entreprise compte 25 camions et rachète les parts de l’entreprise de sa maman. Désireux de se diversifier, il rachète un autocariste de Trois-Ponts ou se trouve la friterie Bertrand, et revend rapidement son activité de transport routiers à Godard en 1989. Ne lui reste alors que 2 attelages routiers pour transporter son bois.
Entre temps, ironie du sort, Godard connait à son tour de graves difficultés, Jost le rachète et se sépare définitivement de sa branche voyageur qu’il cède à Keolis en 2008.
Les rachats d’entreprise se multiplient dans tous les domaines d’activité, de TTS, Charlier, BTK, Weerts, Gema Logistique en passant par Maes qui lui ouvre les portes du Magrheb. Très présent également dans la grande distribution.
Très tôt, Jost profite de l’oportunité de la fiale polonaise de Godard ouverte en Pologne dès 1997, puis des filiales en Slovaquie, et Roumanie. Bien sûr, ce ne sont que des boites à lettres et très vite, il sera rattrapé par la justice. L’argument de défense étant qu’un chauffeur roumain employé par Jost gagne 4 fois plus qu’en Roumanie. Roland Jost était alors visé par neuf chefs d’inculpation, blanchiment, faux et usage de faux social, dirigeant d’une organisation criminelle, traite d’êtres humains, escroquerie en droit pénal social, absence de déclaration immédiate à l’emploi, déclarations inexactes ou incomplètes concernant les cotisations sociales, non-paiement des cotisations et défaut de paiement de la rémunération.
L’affaire n’est pas terminée, mais grâce au paiment de cautions pharaoniques, l’entreprise continue toujours avec un peu de green washing, des camions au gaz, bientôt electriques…. A suivre !
Les transports Kuhne & Nagel
178 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/kuhne-nagel
En 1890 August Kuehne et Friedrich Nagel, fondent à Bremen en Allemagne une société de transport maritime, ce qui n’échappe à personne car le logo arbore toujours une ancre de bateau. Alors spécialisé dans le transport de coton, Les amis August Kuehne et Friedrich Nagel étendent leurs services avec le chemin de fer, le tout à destination de l’international. Une première succursale est ouverte à Hambourg en 1902, 5 ans plus tard Friedrich Nagel décède, mais son fidèle associé conserve le nom de Nagel. Kühne décède en 1932, ses fils Alfred et Werner s’associent et vient le temps de la guerre. En 1950 débute les implantations en Europe, la première en France date de 1968. Le siège social du transporteur est déplacé en Suisse en 1975. Dans les années 80, KN se sépare de certaines ativités maritimes peu rentables et rachètent des transporteurs routiers à travers l’Europe. Domenichelli SpA (Italie), Van Vliet BV (Pays-Bas), Hollis Transport Group Ltd. (Royaume-Uni), Transportes Tres (Espagne).
La réunification allemande dope l’activité de KN, qui devient cotée en bourse en 1994, ils étendent leurs services, en Amérique, à Singapour… Plus près de nous KN reprend le groupe Alloin en 2008.
Les transports Gartner
128 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/gartner
A la sortie de la 1ere guerre mondiale Peter Gartner ouvre démarre dans son village natal de Lambach une modeste activité d’Epicerie, taxi, coursier. Débarassé du joug allemand en 1946, l’entrepise obtient sa première licence de transport. On le sait peu, mais l’Autriche dispose de gisements pétroliers. Il charge alors avec un porteur citerne du brut en Haute Autriche dans la région de Zisterdorf à destination des raffineries de Wien. Dès 1950, il ouvre sa première agence à Wien et commence le transport international. Les transports sont variés, et ce n’est qu’à partir de 1980 que Gartner se lance dans le transport frigorifique. Deux ans plus tard, ils ouvrent leur première agence hors des frontières à Rosenheim, en Allemagne à mi chemin entre Munich et la frontière.
Dès la chute du bloc soviétique, Gartner ouvre une agence en Hongrie en 1991, et ils s’offrent le rachat des transports Mertz de Kehl dans laquelle bon nombre de français travaillaient. Plus près de nous, ils reprennent aussi les Tchèques Sindelar en 2005, et Siegfried Leible. L’allemand Ziegler spécialisé dans le transport d’engins agricoles tombe aussi dans le giron Gartner. MAN occupe une large place dans le parc de Gartner, mais d’autres marques sont entrées aussi sur le parc, DAF, et IVECO nottement
Les transports Dachser
Dachser, 167 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/dachser
Alors en pleine crise mondiale, l’Allemagne n’est pas épargnée, mais celà n’empêche pas de jeune Thomas Dachser de fonder son entreprise de transport à Kemten au sud de l’Allemagne, à quelques kilomètres de la frontière autrichienne avec un seul véhicule. Visionaire, l’entreprise grandit, et dès 1934, des agences sont ouvertes dans toute l’allemagne. Les années sombres arrivent rapidement, et la flotte des véhicules de Dachser est saisie par la wermarcht dont les besoins sont énormes. Au sortir de la guerre en 1945, l’entreprise est en ruines, mais avec les anciens clients et contacts restés fidèles, l’entreprise renait se ses cendres. Tout est à reconstruire, et il se positionne sur le transport rapide en ouvrant une agence à l’aéroport de Munih dès 1951. Thomas Dascher a posé les bases de l’entreprise en offrant un service sur mesure à ses clients.
Il disparait en 1979, laissant l’entreprise à ses enfants qui ne cessent de la developper et la moderniser. Ils s’ouvrent sur le marché des denrées périssables. Avec la chute du bloc communiste, Dascher étend ses services vers les pays de l’EST, mais aussi vers l’afrique du nord avec le rachat d’un joyau du transport français : Graveleau. L’entreprise reste toujours familiale à e jour et ne cesse de coller à son époque.
Les transports Veynat
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Périgourdain d’origine, Veynat est tailleur de pierre. Ses pierres sont nottament acheminées vers Bordeaux. En 1880, l’entreprise Veynat s’implante justement dans la région Bordelaise. Avec sa mule, il se diversifie en transportant du poisson vers Bègles. Le vin est alors une boisson très prisée en France, et les volumes à transporter importants. Dès l’arrivée des premiers vrais camions, après la 1ere guerre mondiale. L’entreprise grandit très vite après les années 50 et les progrès des camions. Les transports Veynat livrent alors en vrac cavistes et épiciers. Dans le sud, puis dans toute la France…. Aujourd’hui le métier principal n’est plus le transport de vins uniquement, mais l’ensembles des liquides alimentaires à travers toute l’Europe. Avec, il faut le souligner, principalement des chauffeurs français au volant 😉