Atteindrez-vous le Point G avec cette mise à jour ? Passionnés comme vous l’êtes, je pense que oui. C’est la camion de la grande époque des grands groupes de transport français, et si à 50 ans, t’as jamais conduit un G, alors t’as raté un truc ! 55 photos à retrouver ici Bravo aux collectionneurs : Bata25, Carlos Mateus, Dominique Pouly, Manu Nizan, Manu55, Mich07, Mat Ireland, Patrice Bevillard, Samu88, Samuel Lacomme, Vincent Tim, Vincent Halley, Vincent Devers, Tophe69
Organisée par la Lega Antichi Motori, fin juin 2023. L’événement a réuni ce que l’Italie compte parmi les plus belles rénovation de camions anciens pour la 6e édition. Une exposition s’est tenue, suivie d’une formidable promenade au bord du lac d’Isseo, plus connu sous le nom des routes du fer. De Brescia jusqu’à Terme di Trescore. Des animations, mais surtout une plongée nostalgique au milieu des Mille pattes ! Merci Mario et Gianmauro Gaia pour les photos Une série de 22 photos extraordinaires à retrouver ici
Le DAF XF Euro6 Super Space Cab n »est encore pas has been, il en reste encore pas mal sur nos routes européennes. La preuve encore 90 photos à voir ici Toutes ces photos sont triées par pays, par transporteurs, et bien sûr par auteur. Vous trouverez les descriptions en cliquant sur les vignettes. L’algorythme c’est vous, vos parents vous ont fait un cerveau, servez-vous en ! Merci aux géniaux spotteurs : Bata25, Chouchen, David Christian Dav, Gerard Bobenrieth, Mat Ireland, Samu88
On ne le dira jamais assez, mais par ces temps de fortes chaleurs, les personnes agées doivent se ménager. C’est ce que Pierre70 a fait cette semaine. Un peu de tourisme en Alsace, dans le Languedoc et le Massif Central, avec son camping-car et sa grande remorque. C’est à lire ici, à l’ombre en s’hydratant bien.
Enfin une bonne nouvelle dans ce monde de brutes épaisses ! Il est temps de se régaler avec 106 nouvelles photos de Scania next G-R et S. Parce qu’on vous aime bien, elles sont triées par pays, par transporteurs, il vous suffit de suivre ce lien ici Bravo aux spotteurs contributeurs : Alexandre Ortega, Bata25, Carlos Mateus, Chouchen, Eric Durieux, Florian Herranz, Gerard Bobenrieth, Mat Ireland, Yvan Rey
L’Allemagne est souvent considérée comme le moteur économique de l’Europe et joue un rôle central dans les affaires mondiales. Elle partage ses frontières avec la France, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas, le Danemark, la Pologne, la République tchèque, l’Autriche et la Suisse. Le pays est caractérisé par une diversité de paysages, allant des montagnes des Alpes et des forêts de la Forêt-Noire aux plaines verdoyantes de la Basse-Saxe. Le réseau routier de l’Allemagne comprend un vaste réseau d’autoroutes (Autobahnen), de routes nationales (Bundesstraßen), de routes régionales (Landesstraßen) et de routes locales (Kreisstraßen). Les bouchons y sont fréquents, la police omniprésente. L’allemagne, c’est un aussi le pays des naturistes, de la fête de la bière, et si par hasard vous vous retrouvez en prison, sachez qu’aucune sanction ne sera mise contre vous, sachant qu’il est très difficile de s’en echapper. Ne manquez pas ces 120 nouvelles photos ici, et qui sait, ça va vous donner envie d’y passer des vacances !?? https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/189
Encore un peu de gamme intermédiaire avec le MAN TGX, 55 photos, quand même d’un camion bien souvent invisible mais qu’on peut voir dans plein de configurations en cliquant ici Bravo aux courageux spotteurs : Gerard Bobenrieth, Carlos Mateus, Mich07, Pascal Sabot, Samu88
Lundi 3 juillet quelle drôle de surprise de mon chef : demain je changeais de camion pour faire du régional en electrique… Personnellement je ne m’étais jamais posé la question de l’électrique que ce soit en voiture ou en camion. Quelques recherches rapides sur Internet et je vois que le camion est donné pour 390 kms d’ autonomie. Pas d’affolement je ne devrais pas dépasser les 300 km sur la journée.
Mardi je me présente chez volvo Valence et gros coup de chance je tombe sur Fredy le formateur volvo. Un bon Briefing ça fait pas de mal. Je lui demande de démarrer le camion, première grosse surprise il est en route ! Un silence qui surprend.
Allez hop on accroche la semi avec prudence et c’est parti.
On sort de la zone industrielle et déjà le 99 % d’autonomie apparaît. 1ere franche acceleration sur l’autoroute pour un camion qui est donné pour 660 CV. (3 moteurs de 220 CV) mais la pas de surprise je ne cherche la puissance. Par contre c’est coupleux à souhait. Il démarre en 8eme à vide ! Je n’ai jamais autant regardé une jauge qui se présente sous forme de barettes. A droite tu consommes, à gauche tu recuperes comme ils disent… Pour les locaux qui connaissent, le grand bœuf approche et la je vais perdre 3% sur la montée et rien récupérer sur la descente. Niveau poid je suis léger, environ 5 tonnes. Le camion est bridé à 82 km/h et pourtant quand je vais arriver sur Lyon soit guère plus de 100 kms avec 60 % d autonomie. J’ai 2 clients à faire sur Lyon. Calculs faits je vais chez Volvo Chaponnay recharger pour pouvoir finir ma tournée. 2 heures pour recharger 20 %. Je repars donc avec 80 % mais c est long d’attendre.
La descente c est bien passée et j’ai meme réussi à régénérer 1% dans Roussillon et 1 % dans le grand bœuf alors que j’en ai mangé 5 dans la montée.
Bon pour le reste de la tournée ça c’est bien passé par rapport aux statistiques données.(40 % de charge au 100 km). Mais il faut parler des 10 derniers kilomètres. Au péage à Valence sud Il me restait 13% L’ordinateur m’indiquait 50 km d’autonomie. Dans la montée de valence Sud à 12 % tout l’ordinateur s’est allumé en rouge et la…. le stress te prends. Une livraison sur Monteleger et redescendre le camion chez volvo Valence. Des minutes horribles à ne plus savoir s’il fallait accélérer Ou laisser couler le camion. Bref un bon coup de chaud où je gare le camion avec 4% de batterie devant chez volvo . En conclusion une cabine globe pour du régional, ce n’est pas encore au point. Pour du local ça peut le faire.
Les manœuvres vitres ouvertes tête par la fenêtre c’est un ressenti extrême et tràs agréable juste les crissements de pneu. Ce camion est équipé d’un ralentisseur basique qu’il faut à tout prix oublier : Avec les conseils de Fredy au 2e rond point j’avais tout compris : Une légère impulsion sur la pédale de frein et le camion se met en régénération (je ne suis pas électronicien mais le système est vraiment bien fait). 20 ans de route ou l’on me dit de ne pas freiner et maintenant c’est en freinant que l’on régénère !! Il faudrait plus d’autonomie et de la charge plus rapide (10 % / h) soit 10h de charge. Évidemment cela dépend des bornes de recharge. Le camion à vide fait 10T800 soit 2T de plus que la version diesel.(6 batteries pour un poids de 3 tonnes)
Et le prix je vous laisse voir, je suis pas patron … Nous avons penser chez Mortas pouvoir faire du régional Valence/Lyon et Lyon/Valence mais ce n’est pas concluant à l’heure actuelle. Merci à mon chef pour cet essai plus ou moins concluant. Merci à volvo Valence à Fredy le formateur
27 ans après sa sortie, il ne reste plus guère de Premium phase 1 sur les routes de France. Bien sûr quelques exemplaires circuelent encore la plupart du temps chez des privés, des agriculteurs, des forains. Cette mise à jour de 56 nouvelles photos contient donc pas mal de déjà collector. Parions sur la fait de bientôt retrouver des Premium dans les concentrations « vintage ». Profitez de cette mise à jour ici Merci aux collectionneurs partageurs : Uwe, Alex Magnin, Bata25, Bertrand Rabaute, Carlos Mateus, Chouchen, David Arnauné, Laurent Masson, Samu88, Samuel Lacomme, Vincent Halley
