FIER D'ETRE ROUTIER

L’Allemagne…

Petit retour en arrière, mai 1995, je chope un contrat Sceta pour démarrer. On m’a dit pour faire pas mal d’Allemagne. Je n’avais aucun à priori, à 20 ans on s’en fout plutôt. J’étais surtout content de trouver un contrat pour commencer.

Je n’y étais allé qu’une seule fois pour mon père, au tout début 95. C’était pas vraiment un petit tour, Hartha, au nord de Chemnitz, en Saxe. C’était un chantier de place de village pour y livrer des pavés de granit vosgien. Truc sympa, on était à 2 camions, avec un collègue, Bruno, de chez Rochatte, lui avec son « AE » 380, moi mon R340. Truc pas sympa du tout, je n’ai pas une photo de ce périple.

J’en ai pourtant pris plein la vue, tout d’abord Sinsheim et son musée d’avions quand on emboîte l’A6 à Waldorf, puis l’A9 direction Berlin qui avait encore les chaussées qui se séparaient au nord de Nuremberg. Puis Hof et sa vieille frontière ex DDR qui était encore intacte. Il fallait éviter l’A72 qui montait direct sur Chemnitz qui était vraiment peu praticable paraissait il. Donc montée sur A9 jusqu’au Kreuz de Hermsdorf, puis A4.

Rechargement vers Freiberg, un peu au sud de Chemnitz plus si loin de la Tchéquie. C’était du vieux papier, mais chacun à 2 endroits différents, pour Emin Leydier à St Vallier(26). Bref une semaine au top.

J’y suis remonté 2 autres fois quelques semaines plus tard.

Voici pour les souvenirs les plus anciens.

Heureusement depuis, je n’ai plus jamais oublié de faire des photos, et c’est monté crescendo avec l’évolution numérique.

Pour la suite de l’histoire, c’est changement de contrat, de client, pour passer chez Gefco en fin 1999.

Avec toujours pour but de part et d’autre, de faire encore beaucoup l’Allemagne. Là encore j’ai été servi, avec une variété de boulot et de régions visitées.

C’est chez les mêmes aussi hélas, que le clap de fin est arrivé, en février 2016. Ça a fichu un coup, mais bon, 2016, c’est plus 1995, faut vivre avec son temps. Et ça faisait un paquet d’années que j’étais bien seul ou rare français dans diverses contrées de ce pays. J’en aurai bien profité.

Dernier tour de 2016 donc, vidé sur Magdeburg, et rechargement à Arneburg, un eu au nord, de la pâte à papier pour Custine (54).

Après 3 ou 4 « Strassen » usés à la corde, voici donc un petit dossier en images récapitulant ces 2 décennies où j’ai découvert et appris beaucoup de ce pays.

On peut certes avoir beaucoup d’à prioris négatifs de ce pays, stricte, compliqué, froid, saturé.. Mais en pratiquant puis en allat ailleurs ensuite, on s’aperçoit qu’il y a beaucou de point positifs à ce pays, pour bosser, horaires matinaux, pauses courtes, pays bien desservi, et surtout infrastructures accueillant les chauffeurs.

Maintenant, je suis passé à autre chose, un nouveau job, un nouveau pays dont je ne connaissais pas grand-chose non plus, bref, je me revois un peu en 1995 ça refile un coup de jeune et c’est très bien.

Mais dans tous les cas, c’est avec plaisir que je retournerai en Allemagne si on me le demande, l’obu est toujours en position vert.

Bis bald Deutschland ! (à bientôt l’Allemagne !)

Les débuts de la MAUT

Prévue au départ en 2003, août je crois, mais maintes fois repoussée, la « Maut » comme on disait, s’est finalement mise en place définitivement en janvier 2005. Perso, je me disais que l’Allemagne ce serait fini pour moi, du moins les beaux tours. D’ailleurs beaucoup de transporteurs français prévoyaient de jeter l’éponge, c’est ce qu’on lisait dans la presse spécialisée, ça n’a pas été faux pour certains.

Mais de notre côté, sans avoir eu à réclamer ou trop négocier, Gefco Mulhouse nous a payé intégralement cette taxe kilométrique dés le 1^er voyage (jusqu’au dernier février 2016 pour ma part), et sans que le boulot ne change vraiment. Apparemment les clients au dessus acceptaient la répercussion.

Donc je ne m’étais pas précipité pour installer les obu, vu que le date de mise en oeuvre avait longtemps été remise en cause. Une fois janvier 2005, ça y est, ça fonctionnait.

J’ai aussitôt passé commande pour 3 obu(mon père roulait encore, même si il allait très peu en Allemagne) chez Grawey, Gge RVI des Vosges, seul qui avait l’agrément pour poser ces appareils par chez nous. Il fallut donc attendre 1 mois ou 2 pour la pose, il y avait la queue.

En attendant on a pu expérimenter et découvrir les joies des bornes manuelles.

Petit CDB de la semaine 01.2005, grâce au tickets précieusement conservés.

Transition :

Chargé avant les fêtes chez Knorr Bremse à Lisieux (14), me voici parti pour décharger des pièces de freinage aux usines MAN de Dachau et Munich. Départ de Mulhouse(déjà !) et prise du 1^er ticket tout près de là, à l’autohof de Müllheim Neuenburg, dans la nuit de dimanche à lundi.

Le lundi, vidé les 2 usines bavaroises en fin de matinée, j’ai rechargé l’aprèm de la pièce de rechange chez BMW à Dingolfing, pour BMW à Strasbourg. Fin de service sur place.

Le mardi, une fois vide, descente à vide à Delle, puis Danjoutin, pour recharger du fil de cuivre pour quelques clients de la Saxe à Berlin.

Le mercredi, après avoir vidé les quelques clients entre Chemnitz et Dresden, j’ai fini mes heures guère plus haut sur l’A13. Mais juste avant, je me souviens d’un contrôle BAG sur cet axe. Verdict, une contravention pour n’avoir coupé que 8h la veille (mais qui m’avait permis de vider tous les clients avant Berlin), montant de l’amende, 15€, « payé au fer à repasser ».

Le jeudi,

Je file vider chez Bombardier à Berlin Hennigsdorf et file à l’autohof le plus proche, à la sortie Oberkrämer sur le Berliner ring nord pour attendre le fret, et surtout pouvoir faire mes tickets de maut selon les ordres. Ça tombe assez vite heureusement, car Gefco Berlin nous a concocté un beau petit groupage.

Ça commence à Oranienburg, encore un peu au nord, en 2, Brieselang sur le ring ouest(mais en ex DDR !), puis du tissus chez Berlintex en ville, mais j’ai zappé le secteur. En 4, passage chez Gefco Berlin, qui se trouve à Ludwigsfelde, sur le ring sud, juste à côté l’usine Mercedes ex usine IFA.

En 5 éme et dernier, c’était bien au sud, paumé vers Cottbus, je me souviens être passé vers la frontière polonaise de Guben. Et surtout ce dernier client chargeait(du papier) très tard en soirée.

Et avec cette journée qui a malgré tout bien marché, j’ai vite compris que l’OBU serait indispensable..

J’ai fini cette belle journée guère loin de là, l’amplitude devait être plus proche des 16 que de 15h encore, on a du mal à changer les habitudes.

Le vendredi,

Redescente à fond les gamelles, pour pouvoir vider impérativement le 1^er client, le papier, au Crédit Mutuel en banlieue de Strasbourg, là où sont imprimés les relevés de comptes. C’est passé à moins 2, le vendredi aprèm bien sonné..

Je suis quand même rentré à la maison le soir. La suite pour vider le lundi du côté de Granges sur Vologne pour le tissus.

Bilan de cette 1ere semaine avec Maut, j’ai lâché en tout 309.61 € à Toll Collect, avec un véhicule €2, c’était plutôt Toll Correct je trouve !

Quelques images Collector

Bitte ein Bit !

Est Ouest

Il y avait une bonne table à Kirchhundem

le tour qui va bien aller

Janvier 2005, le 1er ticket de maut.

MES CAMIONS EN ALLEMAGNE

1éres semaines, juin 1995, au port de Mannheim un lundi midi

même période, Ingolstadt

un an après, à Germersheim chez un fabricant de pneus avec de la matière de Rhône Poulenc Collonges au Mt d’Or(69) Sceta Power

déchargement sur un chantier à Düsseldorf zentrum, juin 96

chargement de sapins de Noël à Winterberg novembre 1996

chargement de panneaux de bois à Nidda (Hesse) 1996

dans un kolkhoz vers Erfurt 1997

livraison de galva pour pylônes dans un champ bavarois vers Kempten 1997

chez un fournisseur PSA à Haynrode, Thuringe, 2004

Offenburg

Kälte ! quelque part le frigorifiant Westerwalde, décembre 2014

Hanovre septembre 2009

au terreau en Basse Saxe, pas loin de la Hollande

Gera, Thuringe, un paquet de voyages en 2008

Arneburg, dernière photo en Allemagne en février 2016, dans une friche d’usine bien typique DDR

e qg d’une époque, Kirchhundem, Sauerland, si j’avais pu arrêter l’Allemagne à ce moment là…

Magdeburg, j’ai eu aussi un abonnement vers là bas, mais c’était bon

sur une aire de repos vers Erfurt ou Gotha en juillet 2010, la Schmitz sentait encore le neuf

la livraison de la Schmitz justement, à l’usine même, juin 2010. 9 ans plus tard, je constate que ce fût un bon investissement.

Rasthof Avus à Berlin en 2010

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Leipzig, décembre 2015

Rasthof Avus Berlin toujours, mais en décembre 2015

Kirchhundem, déjà, toujours et encore, 2004

quelque part dans le Brandenburg au nord de Berlin, printemps 2014

un de ces lundi matin à Olzheim sur la B51, avec mon copain Philippe de chez Tps Steff, un inconditionnel du pays aussi.

Berlin, janvier 2016

au lavage à Kassel

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parfois on n’allait pas loin, Weil am Rhein, décembre 2013, le 500 sentait encore le neuf

Autohof Gotha, en décembre 2010

LES CAMIONS ALLEMANDS, en Allemagne

Soit basiques, soit très chargés, on aime ou on n’aime pas. Les camions d’outre Rhin ont tout de même un vrai style à eux, des couleurs souvent très tranchantes, et les châssis peints.

On y voit du très beau matériel, comme en convoi par exemple.

On n’oublie pas les camions de l’Est, les IFA, dont quelques uns sont toujours en service, contrairement à l’Ouest, où même le matériel des années 90 début 2000, est quasiment disparu des routes, LKW Maut oblige, c’est une politique assez différente des pays du sud comme l’Italie ou l’Espagne.

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des kaisers bavarois que l’on croise partout en Europe

sur une petite route du Brandenburg, je l’aperçois de temps en temps sur les autoroutes françaises

tout est normal

Enercon à Aurich

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Enercon à Aurich

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Enercon à Aurich

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Enercon à Aurich

ils ronchonnent aussi les allemands

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Gera

ET TOUS LES AUTRES qu’on voit en Allemagne

Olzheim (B51), une étape des Scandinaves

Autohof Neuenburg, en frontière avec un non moins frontalier justement !

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Autohof Vechta A1

Hamburg Hafen

un danois chez Gefco Wuppertal en 2010.

plus bas, Bitburg, pareil, même clientèle

Autohof Neuenburg, en frontière avec un non moins frontalier justement !

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un Iranien.

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plus bas, Bitburg, pareil, même clientèle

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Olzheim (B51), une étape des Scandinaves

Ambiance en Allemagne

côtes de Kassel, une mise en matière d’ambiance à l’allemande

Westerwald

B12 de Munich à Passau

chez un client à Dessau

Berliner ring

Carrefour Market de Scheibenhard (frontière Lauterbourg)

passage de la frontière à Lauterbourg

on a envie de leur mettre des baffes

les portiques de contrôle de la maut

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A4 Jena, l’hiver

A4 Jena, l’été

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Darmstadterkreuz A67/A5

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un des nombreux viaducs de l’A45 à travers le Sauerland (Dortmund Frankfurt)

même chose avec la neige

un des derniers autoroutes sud nord et ouest est, l’A71 Schweinfurt Erfurt

B31, Freiburg

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B51, Trier Köln, vers Bitburg

Hattenbacher Dreieck A7/A5, il y en eu aussi des travaux là bas

Nürnberg, un grand carrefour

sur le Kaiserdamm, Berlin

« Ici l’Allemagne et l’Europe ont été divisées jusqu’au 30 juin 1990 à 10h »

B31 Titisee, une belle route fédérale

Elbtunnel (A7) Hamburg

c’était quelque part sur l’A9 entre Leipzig et Berlin

l’ancienne frontière RFA/RDA à Helmstedt, A2(Hanovre Berlin)

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Parking Bosch du Messe( parc expo) de Stuttgart, A8

Neuenburg Industriegebiet, et oui parfois le désordre règne en Allemagne !

Neige dans la Ruhr, ça n’arrive pas souvent, décembre 2010

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B51, Trier Köln, vers Bitburg

Chez les clients

Voici quelques photos de clients réguliers ou occasionnels. Quelque soit le cas, le type de marchandises, ce fût une bonne école pour apprendre à sangler. Et ça permet de ne pas trop rechigner ensuite quand il faut dérouler de la sangle. Dans beaucoup de situation c’est justifié.

A part ça, tout n’est pas parfait en Allemagne, ils ont bien délocalisé aussi, mais il reste de bien belles et vraies usines.

Les clims de Trane à Charmes(88)

En 2002, Gefco n’en fini pas de dénicher des nouveaux clients hors PSA. Une usine américaine de clims dans les Vosges offre un bon potentiel de taf, et du varié. C’est sûr, c’est moins peinard que des complets d’emballages vides. Quelques trop rares photos.

grues à la fois sur un chantier d’hôpital à Düsseldorf

L’industrie automobile en Allemagne pour PSA

Les fournisseurs divers de PSA sont éparpillés partout en Allemagne, jusque la frontière tchèque ou polonaise (voir les cartes jointes). Ces transports sont quotidiens, en complets ou faibles métrages. Bref c’est l’industrie automobile. J’en avais ma claque sur certaines destinations très répétitives, exemples, Kirchhundem, Paderborn, Siegen… Parfois on pouvait recharger sur place de la pièce en retour, mais rarement.

Chez Dura à Kirchhundem, j’y suis allé je ne sais combien de fois

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Pareil chez Benteler à Paderborn

TRW à Gelsenkirchen

Chez Dura à Kirchhundem, j’y suis allé je ne sais combien de fois

Webasto à Neubrandenburg, là pas de danger, j’y suis moins allé !

ENERCON à AURICH

Cette ville est en Basse Saxe, tout au nord ouest du pays. Je l’ai desservi un certain nombre de fois, et sur une grande période, de 1999 à 2013 ou 14. Du boulot très cool, du fil de cuivre sur bobine pour les générateurs d’éoliennes. D’autant plus que je ramenais souvent les bobines vides à l’expéditeur à Delle à 840 kms de là. Il était possible de faire 2 tours semaines, le top !

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ENERCON MAGDEBURG

Magdeburg est au nord est, en Saxe Anhalt, au bord de l’autoroute A2.

Ce client a pris le relais du trafic Aurich, toujours au départ de Delle. Ça a donc commencé en 2013, à des cadences identiques, toujours éventuellement en aller retour et au départ de Delle, distance quasi identique. Si on ne livrait pas à Magdeburg (faute de place), on livrait un peu plus au sud est à Schoenebeck, dans une vieille usine type DDR bien dans son jus !

C’était justement là ma dernière livraison en Allemagne en février 2016. SNIF !

DEUTSCHE GIESSDRAHT EMMERICH

Usine le long du Rhin, à 80 kms au nord de la Ruhr.

Là c’était la matière 1ere pour Delle, évoqué avant, donc du cuivre, mais du gros. J’y suis allé à mes tout débuts, en 94, pour mon père, quand on finissait dans le secteur frontalier Hollandais. Toujours rapide ce client, à condition d’y arriver avant 15H, mais au fil des années j’ai vu l’arrimage se durcir. Au début il était encore possible de ne pas sangler. Ensuite 1 sangle par palette, puis 2, les gommes, puis en dernier des palettes euro pour caler entre les grosses de cuivre.

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Hamburg Niederbruck(68)

Encore du cuivre, mais sous forme de billettes (cylindres). J’y suis allé au début des années chez Gefco, en 1999 jusque vers 2012 ou 2013 où ils ont perdu le client. Très long à charger, ça finissait souvent à des points d’heure le soir. Pareil, au début assez cool au niveau arrimage, une sangle ou 2 par rangée, selon l’équipe, puis il a fallut les anneaux obligatoires, puis des palettes euro pour entourer ces charges. Et en fait ce n’était guère du luxe car un coup de frein pouvait faire avancer un cylindre et disloquer le paquet entier. Mon père en a fait les frais sur un trafic identique au départ de Givet (08).

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Liebherr Mining

C’est ballot, aussitôt perdu le trafic retour du cuivre de Hamburg, évoqué plus haut, on a récupéré un trafic inverse de pièces Liebherr Mining de Colmar en CKD (engins de chantier en pièces détachées) pour le port de Hamburg. Des chargements assez compliqués parfois, comme un immense distributeur hydraulique. J’ai fais quelques voyages en de 2012 à 2014 et jamais croisé le BAG en route, c’était peut être pas plus mal. Par contre à Hamburg, c’était des bons gars chez le transitaire.

St Louis – Berlin

Quelques voyages qui sont revenus entre 2009 et 2012. Il s’agissait d’isolateurs électriques, d’une usine à St Louis pour l’Université technique dans Berlin, afin de les tester. Il y avait donc parfois du retour. Berlin, c’est cool, tout, les gens, la circulation, le dépaysement. On se gare assez facilement.

J’y suis allé en mode touriste avec la famille l’an passé, on ne regrette pas. Un conseil, ne pas hésiter à enfourcher un vélo.

DIVERS

1995, les 1er tours, sur un chantier à Ingolstadt avec des poutres galva de Baccarat(54)

1997, toujours les poutres galva du 54, mais sur un chantier de ligne haute tension vers Erfurt. L’ex RDA se reconstruit tout doucement.

Thyssen à Siegen

Schnaidt à Köln

un 1er client le lundi matin en bas à Bernkastel

un moule chez Audi à Ingolstadt

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Juin 2010, 1er chargement de la Schmitz AV457VM à Wuppertal

Gefco Berlin

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retour d’aluminium de Hanovre pour la fonderie de PSA Mulhouse

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un peu de cabotage, déchargement de panneaux solaires dans un champ Bavarois vers Passau, chargés au port de Cuxhaven

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Terreau

Aachen (Aix la Chapelle)

chargement hyper sécurisé de barres d’acier à Georgsmarienhütte(Osnabruck) pour la forge de PSA Mulhouse

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dernier retour d’Allemagne le 9 février 2016, c’était à Arneburg (au nord de Magdeburg)

Rast, rasthof, autohof, Imbiss

Autohof Aurach sur A6. En route vers la CZ

Très DDR

Autohof Georg Werder à Hamburg, très vieille RFA

c’est clair, non ?

souvent c’est chaud pour stationner, une bonne école pour la GB !

Suhl

On faisait les kings

Berlin Avus

Bruchsal, nord Karlsruhe

Sur une route fédérale au nord de Berlin

Mon autohof préféré, Schwegenheim, vers Speyer

Mais souvent, on emmène son mangé !

Paysages

Voici un tour d’horizon des coins les plus visités, classés par Länder.

Il y a les Länder de l’ex RFA et ceux de ex RDA.

A l’Ouest

Bad Wurttemberg :

La B31 est une belle route qui traverse le centre de la Forêt Noire. L’hiver, c’est bien dégagé.

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La B31 qui relie la Forêt Noire aux Alpes Autrichiennes longe le lac de Constance (Bodensee). C’est le genre de route où on prend tout le temps des photos.

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Début 1995, mon tout 1^er vrai tour d’Allemagne, du temps de mon père, début 1995, des pavés en granit pour un chantier pour Hartha, un bled au nord de Chemnitz, en convoi avec un Tps Rochatte, qui affrétait.

Aucune photo hélas, mais le souvenir d’avoir aperçu ces avions qui trônent au bord de l’A6 peu de temps après avoir pris la direction Heilbronn.

Bien des années plus tard, je me suis rendu plusieurs fois dans l’enceinte même de ce musée technique, avec la proximité d’un autohof, c’était pas un problème pour se garer. La 1ére fois c’était en 2000 avec ma chérie, en rentrant de Roumanie.

On peut y voir un exemplaire du Concorde et sa copie soviétique, le Tupolev.

A chaque fois que je prenais l’A6, en voyant ces zincs, ça me ramenait à ces souvenirs de jeunesse.

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Divers

La Moselle depuis l’A61 vers Koblenz

Le Neckar à Heidelberg

Région Offenburg

Pforzheim

Le Neckar à Heidelberg

Pforzheim

Le Neckar à Heidelberg

Basse Saxe

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Bayern (Bavière)

C’est l’un des Länder que je préfère, la variété des paysages (alpin, verdoyant, lacs), et son authenticité. Mais ce n’est pas la région la plus rigolote pour bosser, c’est surchagé au niveau trafic routier, dur de se garer, et les clients ne sont pas toujours conciliant, surtout avec leur accent qui roule les Rrrr ! (comme le chanteur du groupe Ramsteil NDLR)

Servus ! (Salut !)

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Hamburg

Hamburg, la plupart du temps c’était pour aller au port, vider surtout, et parfois y recharger aussi.

Comme tous les ports, cet endroit est géant, avec ces infrastructures, comme le pont suspendu au dessus de l’Elbe. Ces vieux pavés, ces entrepôts, ces autohofs vieilles sauce, rappellent le passé glorieux de la RFA, mais toujours d’actualité au vu de trafic toujours généré.

Hesse

Frankfurt Am Main

Kassel

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Rhénanie du Nord Westphalie

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Ruhr

Rhénanie Palatinat

Idar Oberstein

Pont du Rhin, A4 Köln

Rhin à Bonn

plus au sud, Speyer, le Rhin toujours

Westerwald

Schleswig Holstein

Allemagne de l’Est

Bien garé, pas loin du centre de Berlin, si si c’est vrai, même si on voit un building d’une multinationale française et un imbiss vintage immatriculée dans l’Allier.

Une petite visite de 3h s’impose.

Brandenburg

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Saxe

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Chemnitz

Dresden

Saxe Anhalt

Imbiss(snack) typique du Harz, massif très boisé

Dans le Harz toujours, il y a des stations de ski dans ce secteur

Magdeburg

Thuringe

On est sur l’A4 direction Dresden. Sur cette butte se trouve l’ancien camp de concentration de Buchenwald. Ça se situe entre Erfurt et Weimar. Je l’ai visité une fois lors d’un weekend planté dans la région de Erfurt.

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Mödlareuth

On peut aussi appeler ce village « Klein Berlin ». Car c’est un village à la frontière entre la Thuringe et la Bavière, (du côté de Hof, qui est plus connu) et qui était donc coupé en 2 du temps des 2 Allemagne. Autre particularité, ce bled est à mi distance en Berlin et Munich.

J’ai pu m’y rendre à l’arrache, un soir, à la nuit tombée en fin 2000. Il y a un musée de la frontière.