Petite semaine bien remplie entre les Landes et le Rhône-Alpes pour Tophe69 à lire et commenter ici -> https://www.fierdetreroutier.com/phpbb3/viewtopic.php?f=19&t=13148&p=580920#p580856
CDB 2019 Tophe69 #36
CDB 2019 Pierre70 #36
Du client à gogo à la descente, du soleil, une remontée foireuse, la semaine 36 de Pierre Madiot est en ligne le tout à lire ici ->
En Grèce avec Olive66
Dans la vie, Olive66 a 3 passions, les camions, son Land et FDR. De temps en temps, il s’offre une escapade avec son Land. Cette fois-ci, il est parti en Grèce ou il a croisé un bon paquet de magnifiques camions typiques du pays. Malin comme un singe, il a même pensé non seulement à les photographier, mais aussi à les partager avec nous ! Quelle chance on a quand même !!!
On clique là pour découvrir ces 168 photos ! https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1482
Και αν έχετε περισσότερα, σκεφτείτε να κάνετε κλικ στην ιστορία των πανό μας ότι πληρώνουμε έναν καλό καφέ!
Heu pardon !! Et si ça vous a plus, pensez à cliquer sur nos bannières histoire qu’on se paye un bon café frappé !
CDB 2019 Phil26 #36
C’est la rentrée, il faut reprendre les bonnes vieilles habitudes, je vais pas vous raconter des mythos :
C’était duuuur !!!
Mais finalement, c’est fait, une bonne semaine, tranquille histoire de se remettre dans le bain !
Bonne lecture ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Merci pour vos clics, et bon week-end !!!!
France Routiers N°37
Voici sous vos applaudissements, le 37e numéro de la revue France Routiers.
Un essai consacré au Man vainqueur du Man 1984, un test dans le froid polaire avec un Volvo, et dans le courrier des lecteurs un témoignage impressionnant d’une agression en Italie d’un couple de routiers français.
Bien sûr, il faut apprecier l’ensemble de ces documents, publicités et autres encarts qui nous rendent toujours plus nostalgiques !
Merci Pat56, merci pour vos clics sur les bannières quand vous y pensez, ça rembourse toujours un café !
Wornitz 2019
Plus de 250 camions, en majorité allemands des années 50 à 80 étaient présents sur l’Autohof pour passer une partie du week-end.
Le samedi, une balade d’une quarantaine de km était organisée pour rejoindre l’ Autohof de Kirchberg.
Photos Luc
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1452
Lannutti
Après avoir travaillé dans le milieu agricole, Giorgio Lannutti, natif d’Alba dans la région de Cuneo achète son premier camion en 1963 et crée la société « Lannutti Giorgio ». Il effectue principalement du transport en benne et des livraisons de materiaux de construction.
Après son cursus d’études supérieures, Valter, son fils, alors agé de 20 ans rejoint l’entreprise de son père qui compte une douzaine de camions. Il lui lance : « Viens avec moi, je te ferai faire beaucoup de chemin »
Valter prend rapidement conscience des méthodes de travail de ses clients et surtout de leurs besoins. Devenue Lannutti Giorgio & figli Snc opère dans le transport national et international, quand Valter prend les rènes de l’entreprise, il n’a aucune difficulté pour la developper. A la fin des années 80, il devient un opérateur incontournable pour les livraisons de verre sur chevalet. Avec son père, il crée la Fai – Fédération italienne de transport, dont elle est membre fondateur.
Après l’ouverture de la section logistique, les années 90 sont marquées par des rachats d’entreprises comme Beauland puis des ouvertures d’agences dans le nord de la France, en Allemagne et en Espagne. Avec l’ouverture des marchés de l’est, et aussi un peu aidé par les faibles couts des chauffeurs, il ouvre également des agences, en Pologne, Tchéquie, Roumanie.
En 2019, la flotte est de près de 3500 camions.
Si vous cliquez sur cette galerie :
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/lannutti
Transports Romulus
Rien ne prédisposait le jeune Joseph Romulus à devenir transporteur. Après son certificat d’études, au début des années 1900, il parcourait la campagne de st Uze en exerçant le métier de facteur. N’ayant pas de gros moyens financiers, il se mit à ramasser des branches de noyers qui gisaient à terre pour fabriquer des galoches. Très rapidement son savoir faire fut reconnu dans la région, il montat son atelier de scierie et dut embaucher du personnel. Plutot que de continuer à faire appel à un transporteur pour ses livraisons de bois, il acheta son propre camion et recruta deux chauffeurs car les camions de l’époque ne se conduisaient pas seul. Pour rentabiliser son camion, il faisait aussi du transport pour les particuliers de la région et pour les usines de St uze (les fragiles caisses de porcelaine Revol).
Dès les années 1920, il livrait des cerneaux de noix de la vallée de l’Isère jusqu’aux huileries de Marseille, puis le commerce du bois périclitant il se consacra alors uniquement au transport de marchandises, ce qui l’amena à prendre contact avec la papèterie Leydier dont il devint le transporteur exclusif. C’est ainsi que fut créé « Transports en tous genre et pour tous pays Joseph Romulus »avec 2 camions qui pouvaient transporter jusqu’à 5 tonnes de marchandises. L’ancienne scierie de Joseph servait de garage aux camions.
Pendant la guerre de 39/45 il avait recours aux camions à gazogène et à la sortie de la guerre, il s’équipa d’un Berliet GDR et d’un ancien semi remorque de l’armée américaine. Son fils Georges entra dans l’entreprise par le bas de l’echelle, et lorsque Joseph décèda en 1954 c’est lui qui pris la responsabilité des transports et de l’entretien des camions, ses soeurs s’occupant de la partie administrative. La même année un incendie détruisit le garage, étant mal assuré et risquant alors de disparaitre, l’entreprise Leydier vint à son secours et l’aida à se remettre en selle dans un partenariat qui fit croitre le parc de camions d’années en années pour atteindre 12 camions en 1981.
Cette année là, Georges ayant de graves ennuis de santé, il passa le flambeau à son fils Denis Romulus, parrallèlement la papèterie Emin Leydier etait devenue une très grande entreprise qui fit jouer la concurrence pour trouver du transport à meilleur prix, c’en fut donc fini du partenariat exclusif.
En 1988 Denis Romulus vendit son entreprise de 85 camions au groupe Norbert Dentressangle puis monta sa propre société DTR en 1991, il n’en profita pas longtemps puisqu’il décèda des suites d’une longue maladie en 1995, son entreprise lui survécut encore quelques années pour s’éteindre définitivement en 2000, ainsi pris fin la saga des transports Romulus.
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1449
Si par hasard, cet article vous a plu, un ptit clic sur nos bannières pour payer le timbre poste, et si jamais vous avez des photos Romulus, n’hésitez pas, on les ajoutera à la maigre galerie !!!
CDB 2019 Pierre70 #35
Cette semaine, c’était stage de remise en forme d’Espagne pour Pierre70, il nous raconte tout en cliquant ici :
https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
Sovtransavto
La compagnie des transports Russe est crée en 1968, née de la fusion initiée par le ministère des communications du Glavmezhavtotrans et RSFSR Minavtotrans. La Russie d’alors dominait par son influence la moitié de la planète. Elle se devait d’avoir une entreprise de transport digne de ce nom, elle a démarré avec 300 véhicule Skoda et MAZ. Les premiers camions occidentaux, Volvo, Mercedes apparurent à partir de 1973. Unic, Berliet, Trailor, Lamberet ont fait parti du parc, à quelques exemplaires.
La compagnie a son apogée a compté près de 3500 véhicules.
Sovtransavto était une sorte d’Etat dans l’Etat, c’était le rêve de beaucoup de jeunes Russes que d’y travailler, l’assurance d’avoir un travail bien payé, qui leur permettrait même d’avoir un pavillon pour loger sa famille, un poste de travail de prestige en somme.
La première destination occidentale de Sovtransavto fût la Finlande, et très rapidement il y a eu des bureaux dans la plupart des capitales européennes. L’entreprise effectuait seulement des voyages depuis l’URSS vers d’autres pays et retour systématique. Bien sûr la compagnie opérait sur le vaste territoire national.
Les chauffeurs étaient solidement formés, devaient imperativement posseder la carte du parti communiste. A leur débuts, ils devaient faire leurs preuves en national, puis s’ils étaient bons, ils pouvaient sortir du pays dans l’ex bloc communiste, Tchécoslovaquie, Pologne, Yougoslavie, Roumanie, Bulgarie, et Allemagne de l’EST bien sûr ! Et lorsqu’ils étaient vraiment bons, avec au moins 5 ans d’experience, ils pouvaient esperer aller jusqu’en occident, en double bien sûr, afin que chacun se surveille mutuelement.
Sovtransavto effectuait tout types de transports, et aussi du tourisme.
Après 1991, le groupe Sovtransavto a été demantelé, à l’image du pays, pour aller vers la privatisation, et surtout les bénéfices. Alexey Dvoynykh le directeur a eu la difficile tâche de tout remettre en ordre, il a dû faire des coupes drastiques dans le personnel, avec nottement un grand nombre de cadres inutiles, une modernisation du parc, et l’offre de nouveaux services plus adapaté à un monde dit « moderne » services de logistique, services de douanes. Le groupe aujourd’hui est une sorte de coopérative avec beaucoup de petites entreprises independantes qui travaillent aux couleurs du groupe, stockage, garages, transitaires.
En août 2016 une nouvelle ligne a été ouverte, un test avec 8 véhicules, reliant la Sibérie à la Chine, en vue des jeux Olympiques de 2022, Vladimir Poutine fait tout pour que ce projet soit pérénisé et offrir de nouveaux débouchés à son pays.
Aujourd’hui, le groupe Sovtransavto est implanté aux Pays-Bas, en Allemagne, en France, le parc se compose de 700 véhicules.
Voici donc 31 photos et 2 vidéos de cette entreprise mythique ici – > https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1447
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