Dans deux mois, les 8 et 9 juin, va se dérouler la manche française de l’EUROPA TRUCK TRIAL, épreuve comptant pour le Championnat d’Europe de Trial Camion.
Ce championnat se déroule en 6 manches qui ont toutes lieu dans des pays différents.
Pour la 23° fois, Montalieu, au cœur de la région Rhône Alpes, accueille cette compétition dans le cadre du Centre 4×4 de la Vallée Bleue. Les années dernières, plus de 12 000 spectateurs sont venus de toute la France pour assister à cet événement.
Il y a toujours eu des français dans l’Europa Truck Trial avec en particulier Jacky Ribaud triple champion d’Europe, mais cette participation se limitait à quelques véhicules chaque édition. Depuis 2010, le nombre s’est développé chaque année et le niveau des équipages tricolores s’est élevé, plusieurs titres ayant été ravis par des français ces dernières années. L‘édition 2019 va voir revenir tous ces équipages et nos informations nous poussent à penser que plusieurs autres camions sont en préparation.
Il y a des gens qui aiment pas trop le vendredi 13, or cette semaine, c’était la semaine 13, et ça a pas été marrant tous les jours !!! Mais bon, c’est le week-end maintenant et avec le recul, c’était pas si pire ! Alors bonne lecture, bon week-end, que vienne un peu la pluie et hasta luego !!!
Toi aussi, viens faire du tourisme dans les Albères avec Pierre70, clique ici pour découvrir des paysages à couper le souffle et faire le plein de bonnes vieilles blagues !
Frédéric, dit Moustique57, authentique mordu du V8 Scania, a passé une grande partie de sa carrière de chauffeur routier au sein de la société TRANSAK de Sarreguemines en Moselle. Par le biais du site www.fierdetreroutier.com il a fait le choix de nous confier une partie des ses photos personnelles, afin de rendre hommage à son ancienne entreprise aujourd’hui disparue.
Crée en 1974 par Michel Akhverdoff, la société aura jeté l’éponge en 2000, il est a noter, que les V8 Scania de l’époque, étaient déjà en echapement libre….
Pilote de rallyes automobiles amateur, Michel Akhverdoff troque son Alpine Renault berlinette contre un Saviem SM 260 et crée à 57 Grosbliederstroff son entreprise tout d’abord spécialisée dans le transport de glissières d’autoroute, il se diversifiera ensuite vers les marchandises générales. L’entreprise s’agrandira en faisant l’acquisition d’un Berliet TR280, d’un Volvo F89 et N12 de Scania LB 140 et 141 v8, de deux Mercedes 1932 v10 ainsi que de Daf 2805.
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Fidèle aux Scania v8 141 et 142 au départ, ce ne sera qu’au millieu des années 80 que Volvo s’imposera majoritairement dans l’entreprise avec un parc de F12 Globetrotter, apres avoir eu trois Renault R310. La société va alors s’installer dans la Z.I. de 57 Sarreguemines en Moselle. A l’époque, les gros clients sont : les caillebotis Goettmann, les enduits Solor-VPI , les pneus Continental, le contre plaqué Agepan et les piéces auto en retour.
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Et c’est l’apparition des Volvo F16.470 et F12.400 de deuxième génération. Il y aura aussi un Mercedes 1948 v8, deux magnifiques Scania 143.470 Jubilé, deux 143.500 v8 , quatre Renault AE 500 v8 Magnum ainsi que d’autre véhicules. Suite à des campagnes publicitaires choc ,l’entreprise acquièrera de nombreux marchés dans toute l’europe en particulier en Scandinavie, dans les pays de l’est (d’ou nous rapporteront de la porcelaine et des C.D), en Italie et Espagne entre autre. . Apres avoir racheté Straumann à Colmar le transport exeptionnel, Davotrans et Viking les spécialistes de la scandinavie, Henry les déménagements et Sarrat pour le vrac, de nouvelles sociétés se constitueront tel que Pac-Inter sur le 77, Aktrade, Transak-Sud à Nimes, Transka pour la RFA, et enfin Transak Trutnow en Tchéquie. De plus, l’entreprise optiendra un tres gros contrat en benne T.P. avec les mines H.B.L. pour vider les bassins de décantation de plusieurs millions de m3. de schlam. Ce travail durera de nombreuses années et sera effectué avec des tracteurs Mercedes 2636 v10 , véhicule inexistant en France, ils sont d’ordinaire prévus pour l’export vers l’Afrique, la Russie ou le Moyen-Orient.
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Avec l’apparition des Volvo FH16.520 et FH12.420 carrénés et équipé finition niveau 3 ( siéges cuir et ronce de noyer ) , la flotte ak adoptera dès le début , les pneus larges à l’avant ( 385/65 X 22,5 ) alors qu’à l’époque tous les fabricants de pneus et les transporteurs le déconseillent et en rigole. Il y eut aussi une vingtaine de M.B actros 1843 méga-space mais qui ne firent pas de vieux os. Ce furent les plus belles années de transak.
Malheuresement les bonnes choses ont une fin et ce fut le cas pour transak qui jeta l’éponge en septembre 2000. Le négoce poids-lourds occasion ne marche plus car tout le monde achéte du neuf, la réglementation et la durée de travail deviennent de plus en plus draconiène, certains de nos gros clients ferment et il y eu certainement trop de « chefs et sous-chefs » qui coutèrent cher à l’entreprise. Méme si les temps furent difficiles parfois, la majorité d’entre nous en garderont un tres bon souvenir .
Les transports MUNSTER du 42, prirent la relève sur certaines lignes, mais trés peu de chauffeurs ont suivi cette société.
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Transak était une entreprise ou l’ambiance fut tres bonne et conviviale pour la plus part d’entre nous. Il y avait un coin cuisine ou patron et salariés se cotoyait dans une bonne humeur , méme parfois chaude. De nombreuses sorties ou fétes organisées et payées par l’entreprise, des stages de karting, de F3 à Magny-Cours. Le patron nous prétait les véhicules pour célébrer des mariages, pour les défilés et les trucker-festival, ou méme les véhicules pour des travaux privés à domicile ! Les plus fervants d’entre nous assistaient chaque année aux Grands-Prix camion du Castellet, du Mans, de Nogaro et Dijon-Prénois en France, et au Nurburgring en RFA ou Zolder en Belgique . De plus, Lutz Bernau avec son M.A.N de compétition courra un moment aux couleurs de transak . Mais l’une des plus belle fétes fut certainement celle des 20 ans de transak, avec l’édition d’un super C.D. Heureusement que nous avons encore les photos de cette époque et maintenant un site comme « fierdetreroutier » pour péréniser tous ces moments là.
Pour vos occuper durant votre coupure, on pense à tout sur FDR, on vous offre la lecture du N°18 de France Routiers !!
Au menu du N°18, l’essai du MAN 19-321, un dossier sur les cabines décorées, les routiers du Sahara, un dossier sur les accidents de poids lourds, et surtout la possibilité avec un jeu concours de gagner des antibrouillards CIBIE, et oui, ça envoie de la buchette !!!
Bien sûr, le journal est truffé de pubs toutes plus dépassées les unes que les autres, mais tellement touchantes qu’on ne peut pas passer à côté.
Alors, vite, garez vous, et lisez ce N°18 !!! Merci Pat56 pour le scan, et merci d’avance pour vos clics qui nous aident à financer tout ça !!!
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La municipalité de Loulé organisera la 7ème réunion des camionneurs les 13 et 14 juillet 2019, selon le calendrier suivant:
Le 13, il aura lieu au Parque das Cidades à 10h00, avec des activités et des expositions à partir de 15h00 et un spectacle musical pendant la nuit de 22h00 à 14h00.
Le 14, le défilé débutera à 10h dans le Parque das Cidades, avec un défilé dans la ville de Quarteira et se terminera à Loulé pour la convivialité habituelle.
Nous attendons avec impatience votre confirmation lors de notre événement.
Madagascar est l’un des pays les + pauvres du monde. Le Smic est à moins de 40 euros/mois. Esperance de vie 54 ans.
Les camions et le reseau routier ont quelques décennies de retard. Quelques routes goudronnées au centre de l’ile, où se situe l’essentiel des cultures qui approvisionnent le pays, mais pour le reste, anciennes routes défonçées ou pistes. Sur les routes, on peut voir des camions assez modernes, surtout ceux de la grande brasserie qui fabrique toutes les boissons (coca, bière, eau minerale) et l’entreprise du President (laitages, jus de fruits, huiles …). Beaucoup de Mercedes, quelques Renault, presque aucun Scania ni Volvo (ou alors trés vieux ). De + en + de camions chinois de moyen tonnage. Le vieux Taxi brousse Saviem est remplacé par les minibus japonais + de camions remorques que de semi. Frigos trés rares. Chargements uniquement en vrac, palettisation inconnue. Sur les pistes, le vieux Mercedes à museau est encore roi, souvent en 4×4. Une grande partie des camions sont en fait des autocars (taxi brousse PL) où on charge un peu de fret sur le toit. Sur les camions de frèt, on charge des gens par dessus les sacs de riz! Sur certains axes, un camion roule à peine à 10 km/h de moyenne. Les pannes peuvent durer plusieurs jours. Les routes coupées pour cause de pluie sont fréquentes. Le chauffeur n’est jamais seul dans sa cabine (un 2ème chauffeur mécano + 1 ou 2 passagers payants ). La couchette se situe sous le chassis. Aucun feu rouge, aucun radar, pas d’alcootest mais controles paperasse trés fréquents. L’expression King of the Road est justifiée, le camion est le roi, vaut mieux s’écarter car il utilise toute la largeur de piste et traverse les villages + vite que sur une route déserte. Anecdote surprenante, pas vu y’a 3 ans : Presque tous les camions sont équipés du scotch réfléchissant, trés efficace vu le faible éclairage des routes et des véhicules.
Mr Costaud (surnom donné par les mendiants ) farniente sur lagon
Que du bonheur!!!
estampillé fierdetreroutier
une ptite pensée pour FDR
le ravenala , arbre emblème du pays
fabrique de brique à la main
tas de brique dans le fleuve
403
Seb dans pousse pousse
fabrique objet d’art en corne de zebu
rayon viandes au marché
boite à lettres Republique Madagascar
fabrique tuiles a la main
404
village et tas de charbon de bois
remorqueur à main pour tirer la boutre dans la mangrove
le graisseur teste profondeur du gué
enfants qui disent bonjour
riziere
borne completement délavée
traversée de fleuve
panneau indicateur
especes de baobabs
especes de lémuriens
sculptures d’exterieur
charette a zebu pour acceder au bateau
copain zebu devant bungalow
soirée langouste préparée par les pecheurs du coin
margouillat ( copain qui bouffe moustiques et araignées mais bruyant )
enfants sortis de nulle part pendant cascades a moto
drapeau corse sur moto fdr
achat de crevettes aux pecheurs puis aller au resto avec
r12 tuning
avion interieur (logo ravenala)
vue du ciel : terre rouge et rizières
resto gastro et station galana
fleuve à lessive
lemurien
maïs au bord de route
maison en terre
fourrage sur la tète
kilimandjaro vu d’avion
Retour, bastia et cap corse vu d’avion
Une petite vidéo pour voir les camions de Madagascar
Une enquète sur le dumping social chez les transports Jost dure depuis des années, mis en examen, puis libéré, l’étau ne cesse de se resserrer sur l’entreprise. Une décision de justice a décidé lundi 25 mars, ordonnant la saisie de 346 tracteurs.
Crée en 1958, les transports Jost est une entreprise familiale qui a grandi après le rachat de beaucoup de petites entreprises du Benelux, la société emploie aujourd’hui près de 3200 personnes.
C’est une longue enquête qui a permi d’en arriver là, et les chefs d’accusations sont plutôt lourds à l’encontre de Mr Jost et son équipe comme : dirigeant d’une organisation criminelle, de traite d’êtres humains, de blanchiment, de faux et usage de faux social, d’escroquerie en droit pénal social.
Même si 346 tracteurs arrétés ne vont pas changer la face du monde, il va de soi qu’il va être compliqué pour l’image de certains industriels de continuer à collaborer avec un transporteur aussi peu respectueux de ses employés, de continuer à leur confier leurs marchandises, et dont le nom a été malmené dans les médias. Ce fait divers aussi spectaculaire soit il va peut être faire trembler certains transporteurs ouest européens peu scrupuleux, mais il y a fort à parier que d’autres vont vite s’engouffrer dans la brêche, discrètement, mais surement.
Plus à l’est, et notamment en Lituanie, certains transporteurs affichent encore aujourd’hui des croissances énormes avec des chauffeurs venus d’Ukraine ou de Bielorussie qu’il sera encore plus compliqué d’arrêter…
