Une pub bien marrante pour le marché Turc et destinée à vanter les bienfaits du FORD Cargo ! Une pub très… Bollywwod, je vous laisse juger par vous-même !!
Le FORD Cargo, c’est pas pour les charlots !
Müller et ses voyages au long cours par Juju42
Suite à une rencontre virtuelle sur un grand réseau social américain, et à des échanges sympathiques et réguliers, j’aimerai mettre en lumière la vie professionnelle de 2 conducteurs allemands, Sven J. et Henrik N.
Henrik avec son fiston
Et Sven tout sourire sur la ligne-frontière entre la Hongrie et la Roumanie
En cette fin 2015, nos 2 routiers-baroudeurs saxons appartiennent à une race en voie d’extinction, le conducteur ouest-européen « très longue distance ».
Ils roulent pour un gros transporteur autrichien, MÜLLER, basé à Wiener Neudorf en banlieue viennoise.
Cette société de 350 salariés fait rouler presque 300 frigos sur des tours réguliers en Europe, Russie, Turquie, Kazakhstan… Sven et Henrik font partie de la douzaine de conducteurs allemands et autrichiens (sous contrat autrichien) résistant encore au flux de slovaques, hongrois, turcs et autres (contrat slovaque grâce à leur agence de Bratislava….), formant les 95 % de l’effectif des chauffeurs Müller.
Les remorques sont encore toutes immatriculées en A,les tracteurs en A et SK.
Ils transportent pas mal de produits pharmaceutiques divers (vaccins,sérums…) à la montée, et font régulièrement des milliers de kms à vide pour recharger… Ex : ils vident en pharma à Istanbul et rechargent complet d’oignons en sacs de 20 kgs dans le nord de la Roumanie… ou vider 2 clients au Kazakhstan et revenir à Moscou ou Minsk BY pour recharger !….
De 3 à 9 semaines dehors, parfois même plus en fonction des conditions météo hivernales dans l’Oural ou au Kazakhstan (KZ), et de l’enchaînement des tours Europe <> Asie par exemple, sans passer par Dresden,en Saxe (D), où ils résident tous deux.
Entre leurs contrats autrichiens et les slovaques, il y a un écart de traitement important bien sûr… Leurs salaires ne sont pas exceptionnels pour nous français, bien au contraire, puisqu’ils perçoivent 2800 à 3000€ mensuels, plus une prime de 1000 € pour Noël… À fortiori leurs 250 collègues sous contrat slovaque gagnent moins que ça…
Sven et Henrik parlent le russe couramment, logique car natifs de l’Ex-RDA ! Mais également un peu anglais, turc,..
Merci à eux de nous faire partager leurs photos … 😉
Au KZ, ils roulent souvent en convoi, escortés j’imagine, avec 1 garde armé par camion… Henrik l’a pris discrètement… Le « Huber POP » de la steppe, covoiturage obligatoire et pendant 3 jours…
À Alma-Aty, terminus du voyage, dans l’extrème sud-est du KZ… et à 6200 kms (?!!) de Dresde, la maison… Au fond derrière les cimes des montagnes de l’Altaï, ce doit être les confins de la Chine et du Kyrgystan.
Tombé en panne au KZ,Henrik a attendu chez Scania à Astana ou Alma-Aty pendant …. 7 jours l’arrivée de sa pièce de rechange.
Entre Kapiküle et Istanbul,puis le passage du Bosphore dans la mégapole turque.
Russie / Bielorussie / Kazakstan
Quelques vues du poste-frontière de Sarpi, entre la Turquie et la Géorgie, entre Trabzon TR et Batumi GEO, sur les bords de la Mer Noire.
Pour monter vider à Tbilissi GEO, et même parfois en Arménie à Erevan, ils optent pour le transit entier de la Turquie, et ce poste de Sarpi, pour éviter en partie la poudrière quasi-permanente du Nord-Caucase et du Donbass
Les années 50 en Volvo
Voici une sympathique vidéo d’images d’archives VOLVO retraçant la gamme de l’époque, avec des affiches et des séquences tournées en Suède ou l’on roule encore à gauche…
A ne pas manquer !
Mise à jour SCANIA 30/09/2018
Je sais, vous allez me dire : « Encore une mise à jour SCANIA !! » Mais voilà, y a tellement de pépites que même si vous goutez peu à la marque au griffon, vous allez adorer parce qu’il y a vraiment vraiment du lourd ! Bien sûr il y a du Scania tout joli tout bling bling, mais pas que ! Alors cliquez vite ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/9
Un énorme merci à Pascal l’affreteur, Uwe, Mich07, Ptitdud, JJ De Coninck, Anthony, JP74, Samu88, Volvoviking, Hekel67, Edmond !
Vous avez assuré grave ! N’hésitez pas à envoyer vos photos par mail, messenger, courrier postal, fax télégramme, telex ou même pigeon voyageur !!!
Les évadés du goulag
En Sibérie, il n’est pas rare de voir – en général de loin- de grandes prisons entourées de barbelés. C’est encore les camps de travail du Goulag (on les appelle souvent le goulag tout court). Entre Chita et Khabarovsk, quelques 2000 km avant Vladivostok, la route est en construction. Morceaux de pistes longeant les voies du transsibérien, passages à gué et autres merveilles, la région est super pauvre, l’ambiance embuée de vodka et les villages très rares. Un matin, je passe sur un tronçon qui explique d’où vient le terme « montagnes russes » : à peine plus large que le camion, ça se faufile sur le dos de mille ânes entre les voies du train (qui passe justement dans un vacarme assourdissant) et les palissades grises et miradors d’un de ces riants camp de travail.
Ça donne pas très bien sur la photo, mais la route entre la prison et le train donne presque le mal… de mer
Le seul trafic sur cette route, c’est les voitures d’occasion japonaises que des russes ramènent vers l’ouest pour quelques roubles. Autrement presque rien et peu de piétons. Le lendemain, j’aperçois 2 clowns qui font mine de marcher en sens inverse du trafic (je rentre de Vladivostok). Normalement, je ne m’arrêterai pas dans cette région pour des stoppeurs, mais eux me font de grands signes. Je pense qu’ils ont dieu-sait-quelle info à me donner sur la route et m’arrête, portes verrouillées et barre de cabine à portée de main. Popaul et Raoul me demandent en fait si je ne peux pas les prendre avec moi dans ma direction. Comme ils me voient très méfiant, ils me montrent qu’ils n’ont aucune arme de cachée et que dans leur sac en plastique il n’y a qu’une bouteille d’eau et quelques biscuits. À vrai dire, même s’ils sont habillés un peu bizarre (Raoul porte des pantoufles) ils ont l’air franchement sympas et inoffensifs. Alors finalement je les fais monter, ma copine la barre de cabine à deux doigts.
Mes deux nouveaux co-pilotes s’appellent en fait Sergueï et Jenia. Il m’expliquent qu’ils sortent de la prison que j’ai du voir sur ma route (en fait le goulag du jour d’avant). Ils cherchent à rentrer chez eux, l’un au Kazakhstan, l’autre en Ouzbékistan. Je leur demande pourquoi ils ne prennent pas le train qui passe justement là. Ils me disent qu’ils n’ont pas un rond. Je leur réplique qu’ils n’ont qu’à prendre un boulot sur le chantier de la route en construction ( vu le rythme où elle avance, ils auront certainement besoin de personnel motivé…). Et c’est là qu’ils me répondent qu’ils n’ont aucun papiers…
Je sais pas vous, mais moi ma seule expérience carcérale je la tire des films de ma jeunesse et de quelques heures passées dans une cellule en Biélorussie (pour m’être endormi sur un banc public), mais il me semble que normalement un pékin qui sort de prison sans ses papiers, c’est pas par la grande porte… Une fois cet aspect de leur histoire plus ou moins défini, il n’est pas nécessaire de s’étendre sur le sujet. Ce qu’ils ont fait j’en m’en bas le jonc. On est juste 3 êtres humains au milieu de rien. Content du moment. Et c’est aussi ça la route. Et contents ils l’étaient mes Daltons : Ils n’avaient jamais vu un CD, mais quand ils ont réalisé qu’ils pouvaient choisir de la musique, je crois que je n’ai jamais vu des gars aussi heureux ! Ces gars qui n’avaient presque rien avec eux, ont absolument tenu à partager leurs très maigres provisions.
Je les ai déposé seulement 30km plus loin (2 heures de route quand même dans ce coin !), non loin d’une voie où les trains marchandises semblaient faire un stop. On en avait presque les larmes aux yeux les 3. Je ne pense pas leur faire du tort en publiant leur photo et souhaitent qu’ils aient entre temps trouvé leur famille et qui sait, un boulot peinard (comme chauffeur de Kamaz par exemple…).
Pour donner une idée de la distance : ce panneau artisanal annonce Moscou à 7200km et Vladivostok à 2400km.
Il y a des journées où la piste est tellement mauvaise que t’es content de faire 200km en 14 heures de route… alors quand pour une fois il y a une belle piste comme sur cette image, on la prend en photo
Allez, une petite dernière pour la route : un pont, parce qu’ils sont rares. J’ai souvent passé à gué
Transports Michel COMTE
Michel Comte est un autodidacte, après avoir débuté comme employé dans les travaux agricoles, il obtient son permis poids lourds lors de son service militaire. En 1969, alors qu’il est salarié dans une entreprise de maçonnerie, il part sur un coup de tête et s’achète son premier camion, un Berliet GLR avec lequel il roule pour les carrières Peyson à St Nazaire en Royans, célèbre pour leur sable rouge. 3 ans plus tard, il déploit son activité dans diverses branches du TP, jusqu’en 1975 où il se tourne vers une branche du transport plus traditionnelle. Il place alors 3 Berliet TR260 en traction chez Borel, ainsi que 2 Saviem 280TU. Les camions desservent alors principalement L’allemagne, l’Espagne et l’Italie. Curieux de toucher à tout, il transporte des cochons en régional sur le Rhone Alpes avec un antique Berliet GR et des poulets dans un Saviem SM12. Il place également un Leyland Marathon à la Sotrimo en international. Malheureusement la croissance de l’entreprise est bien trop rapide, si bien qu’elle périclite et dépose le bilan au début des années 80.
Un antique SAVIEM attelé à un porte char
Corinne Comte prend fierement la pause devant un Berliet GR12 affecté aux transports de poulets à Pizançon 26
Leyland marathon et Berliet
Saviem SM8 bétaillière
Michel COMTEen plein boulot
En arrière plan, le vieux GLC en betaillière
C’est à la suite d’une rencontre avec Claude Giraud que l’entreprise redemarre sur de nouvelles bases plus sérieuses. Mr Giraud, grossiste en plantes lui demande d’aller effectuer un chargement à Prague avec au commande Louis Puel son premier chauffeur. Très rapidement Claude Giraud lui suggère d’acheter un frigo pour desservir la Hollande et la Belgique, chose qu’il accomplit avec un Volvo F12. A l’époque les chargements se faisaient en vrac, il y avait très peu de rolls. Très rapidement les rolls se sont généralisés, Louis Puel s’est vu attribué un premier Volvo Eurottrotter en camion remorque. Les chauffeurs de l’époque ne comptaient pas leurs heures, beaucoup effectuaient 3 rotations hebdomadaires entre Alsmeer et Veurey.
Volvo Eurotrotter, suspension intergrale, rare en 1988 !!
Pinoch38
En courte pause au dépôt de St Didier de Charpey
De gauche à droite, Fred Payre, Corine, Richard, Christelle, Michel et Denis
49 rolls hollandais
Au Castellet
Philippe Dausson
Charline Dausson en vacances
Michel Comte fait réaliser des frigos aux parois fines chez Frappa et Chereau dans lesquelles il peut charger 42 rolls supplantant ses concurrents qui eux n’en chargeaient que 38. Viennent alors les Scania 112 et 113 en camion remorque attelage court dans lesquelles il peut charger 49 rolls. Eprouvant quelques difficultés pour accroître son parc, Iveco Romans est devenu un partenaire actif de l’entreprise et le restera. La plupart du temps, les camions remorques montaient chargés en Allibert à Grenoble ou en balle de nylon de Rhone Poulenc Valence vers le Benelux, les frigos quant à eux montaient chargés en primeur sur l’Allemagne, l’Angleterre et le Benelux avant de redescendre chargés de plantes ou de fleurs coupées. L’entreprise ayant quelques relations à la prefecture de la Drome, les plaques d’immatriculation se terminer par 00, éveillant souvent l’interrogation et la prudence des gendarmes.
Livraison au MIN de Liège
Embarquement sur la Sally, Dunkerque-Ramsgate
A Douvres
Philippe Dausson et son 38
Charly Guyon
Charly Guyon et Patrick Dubois
Julien
Sur l’A4 à Bailen
José Munoz
Kamel au dépôt
Jamais à court d’idées, Michel Comte en partenariat étroit avec le trio de choc Iveco, Samro, Lamberet fait réaliser un camion remorque autoporté sur vérin hydraulique avec chargement integral et agréé FRC, ce fut une première en France. Dans le même temps, il fait réaliser des frigos par Lamberet sur chassis mega, permettant des chargements intérieurs de 2,80m et 42 rolls danois. Il conçoit également en 1995 un des premiers attelage camion remorque traditionnel système Samro, avec caisses Lamberet sur la base d’un Volvo FH12 doté d’un système de hayon rétractable révolutionnaire permettant de décharger la remorque sans transvider dans le porteur. Dans le même temps 6 tracteurs Renault AE420 viennent en remplacement d’IVECO Turbostar.
Inauguration en grande pompes du 520 Eurostar
Volvo FH12-420, il terminera sa carrière chez EIRK Trans
Tony Gabelle
Alain Dejean de corvée de vaisselle au grosmarkt de Dusseldorf
Philippe Dausson avec son AE attelé à un Lamberet Mega
Denis COMTE
Ponctuellement les tpts Michel Comte effectuent des destinations exotiques, l’ex Yougoslavie pour le compte de frigo38, la Grèce, le Maroc pour le compte de la valentinoise , et Moscou pour le compte de TFE afin d’approvisionner les bases Carrefour, régulièrement ils effectuent des chargements de phoenix et de lauriers roses dans la région de Elche.
En Grèce
Philippe Dausson à Berlin
En pause à Rabat
A l’ancienne douane de Tanger
Sur la route de Moscou
En 1996, Claude Giraud, vend son entreprise, les voyages lucratifs de fleurs se font plus rares, les transports Michel Comte sont contraint de diversifier leurs activités. Michel met des tracteurs à disposition des distributeurs régionaux, base intermarché de Loriol, Pierrelatte avec des Renault G290 qui font un peu tache au milieu des Iveco Turbostar, Eurostar, des Volvo et des Scania. Il décroche également 3 contrats à la base Casino de Montélimar. L’entreprise quitte Saint Didier de Charpey pour s’installer à Livron. Malgré tous ses efforts, l’entreprise redépose le bilan en 1997 et se recentre essentiellement sur la distribution, abandonnant definitivement les lignes internationales.
Elle se développe alors en régional en grande distribution, le béton en toupie, la messagerie, il y aura alors jusqu’à 80 employés dans la société. Fin 2008, Michel Comte prend sa retraite après avoir tout revendu à Transfrigo express. Comme quoi, même sans diplôme et avec un peu d’ingéniosité, on peut réussir une belle carrière dans le transport.
Olive66 au Maroc
Parti pour se promener en Range, Olive66 ne nous a pas oublié, il nous a ramené quelques photos de son périple à travers le Maroc, un pur bonheur !
Cliquez-ici pour une bonne dose d’exotisme !
CDB Pierre70 #39
La petite semaine tranquillou de Pierre70 est en ligne.
Cliquez ici et vous saurez tout !!
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
CDB Samu88 #39
La semaine 39 de Samu88 est en ligne,
ne pas se fier à la photo pour la météo rencontrée cette semaine :emo:
Cliquez ici, et régalez vous !
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=38
CDB Phil26 #39
La semaine 39 est dispo en ligne, au menu, de la catalogne, de la catalogne, de la corruption, un connard, des copains, mais pas de stress ni de pluie !
Vous saurez tout si vous avez le courage de cliquer ici, et aussi quand vous y pensez de cliquer sur nos bannières, merci, mimis !
