La passion du camion et de la route
Le chiffre du jour c’est 255. C’est le nombre de nouvelles photos MERCEDES ajoutées à la galerie ce dimanche matin. Bien sûr, vous y trouverez des photos récentes, mais les plus passionnés d’entre vous se précipiteront sur les SK et LP, et franchement, ils auront raison ! Un énorme merci aux spotteurs passionnés qui partagent leurs photos avec nous : Samu88, Mich07, Uwe, Wim, Edmond, Paul, Marc, Ptitdud, Tophe69, Jaka.
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Selon Pierre70, il semble que la misère serait moins pénible au soleil…et il en a eu. (De la misère et du soleil) Cliquez ici, et vous saurez tout !
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Chaque année depuis 35 ans se déroule au salon ELMIA de Jonkonping, l’un des plus grand salon dédié au transport de toute la scandinavie. Sur ce salon se croisent les principaux acteurs du transport et de la logistique. En marge de ce salon, se tient une exposition de materiel ancien, Hekel67 en fin connaisseur, s’y est rendu pour nous, pour notre plus grand bonheur !!! Cliquez-ci !!!
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Ils sont moches, ils puent, ils avancent pas… Mais y en a plus, et on peut quand même le regretter parce que mine de rien, ils ont sillonné les routes d’Europe créant la fortune de la plupart des transporteurs Espagnols, bref, aujourd’hui, mise à jour PEGASO en cliquant ici !!! Merci, Uwe, merci Greg !
Alors s’il vous reste des photos de PEGASO, n’hésitez pas, envoyez les nous !!
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Le Canter Eco Hybrid est le premier camion hybride de petit tonnage produit de série en Europe. Alliant la compétence de plus de 20 ans de FUSO et de Daimler dans le domaine de la propulsion hybride.
Là semaine dernière, mon fils me dit qu’il a un camion à covoiturer d Annecy à Grenoble. Pas de problème pour moi je suis chez lui et dispos.
C’est donc vendredi matin que j’arrive chez Mercedes Annecy pour prendre ce véhicule.
On fait le tour du parc, mon fils me donne les clés et me fait une mise en main de se véhicule hybride. Un passage au lavage histoire qu’il soit propre car à 14 h il y un client sur Chambéry qui vient le voir et faire un tour avec mon fils qui lui fera une démonstration.
Je prendrais le temps de descendre sur Chambéry, il faut simplement être chez Mercedes pour midi, je prendrai la nationale pour me faire la main et découvrir se petit porteur de 7,5 T.
Jusqu’à 10 km/h il fonctionne à 100% électrique, puis à jusqu’à 50 km/h c’est moitié électrique et thermique, et au dessus ce sont les 150 CV qui prennent le relais.
Le poste de conduite est agréable, réglage du siège en fonction du poids, le volant est réglable, les cadrans sont bien placés et les grands rétroviseurs permettent de bien voir en arrière et sur les côtés.
Là conduite est souple, pas d’accoups entre les changements de vitesse de la boîte automatique, j’aurais pu utiliser le mode manuel et bien non : elle est si bien programmée d’usine qu’elle fait correctement son travail.
J’ai déjà fait un essai d’une voiture hybride (Toyota) et bien je n’ai pas vu la différence.
Bonne tenue de route, il se conduit comme une voiture. Très maniable en ville, un bon bracage, le top pour faire de la distribution en ville.
Le point négatif, une caméra de recul serait la bienvenue.
Petite semaine 40 de Samu 88 en ligne ! Que 5 jours, désolé, ou tant mieux pour vous !!!! Cliquez ici !
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Cette semaine, j’aurai pas cassé 3 pattes à un canard, mais voilà, es ce bien raisonnable de se casser trop la nouille pour être heureux ? Enfin, quoi qu’il en soit j’ai été bien sage et en plus j’ai eu du soleil ! Semaine 40 en short, à lire en cliquant ici ! Merci, bon week end, bons clics !
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Un florilège de la marque Suédoise, avec de magnifiques prises de vue à travers l’Europe et même plus loin ! L’occasion de voir des images inédites magnifiques et en couleurs de F88, F89 et plus si affinitées !! Bon visionnage, bon partages, bon cliquages merci !
Une pub bien marrante pour le marché Turc et destinée à vanter les bienfaits du FORD Cargo ! Une pub très… Bollywwod, je vous laisse juger par vous-même !!
Suite à une rencontre virtuelle sur un grand réseau social américain, et à des échanges sympathiques et réguliers, j’aimerai mettre en lumière la vie professionnelle de 2 conducteurs allemands, Sven J. et Henrik N.
En cette fin 2015, nos 2 routiers-baroudeurs saxons appartiennent à une race en voie d’extinction, le conducteur ouest-européen « très longue distance ».
Ils roulent pour un gros transporteur autrichien, MÜLLER, basé à Wiener Neudorf en banlieue viennoise.
Cette société de 350 salariés fait rouler presque 300 frigos sur des tours réguliers en Europe, Russie, Turquie, Kazakhstan… Sven et Henrik font partie de la douzaine de conducteurs allemands et autrichiens (sous contrat autrichien) résistant encore au flux de slovaques, hongrois, turcs et autres (contrat slovaque grâce à leur agence de Bratislava….), formant les 95 % de l’effectif des chauffeurs Müller.
Les remorques sont encore toutes immatriculées en A,les tracteurs en A et SK.
Ils transportent pas mal de produits pharmaceutiques divers (vaccins,sérums…) à la montée, et font régulièrement des milliers de kms à vide pour recharger… Ex : ils vident en pharma à Istanbul et rechargent complet d’oignons en sacs de 20 kgs dans le nord de la Roumanie… ou vider 2 clients au Kazakhstan et revenir à Moscou ou Minsk BY pour recharger !….
De 3 à 9 semaines dehors, parfois même plus en fonction des conditions météo hivernales dans l’Oural ou au Kazakhstan (KZ), et de l’enchaînement des tours Europe <> Asie par exemple, sans passer par Dresden,en Saxe (D), où ils résident tous deux.
Entre leurs contrats autrichiens et les slovaques, il y a un écart de traitement important bien sûr… Leurs salaires ne sont pas exceptionnels pour nous français, bien au contraire, puisqu’ils perçoivent 2800 à 3000€ mensuels, plus une prime de 1000 € pour Noël… À fortiori leurs 250 collègues sous contrat slovaque gagnent moins que ça…
Sven et Henrik parlent le russe couramment, logique car natifs de l’Ex-RDA ! Mais également un peu anglais, turc,..
Merci à eux de nous faire partager leurs photos … 😉
Russie / Bielorussie / Kazakstan
Quelques vues du poste-frontière de Sarpi, entre la Turquie et la Géorgie, entre Trabzon TR et Batumi GEO, sur les bords de la Mer Noire.
Pour monter vider à Tbilissi GEO, et même parfois en Arménie à Erevan, ils optent pour le transit entier de la Turquie, et ce poste de Sarpi, pour éviter en partie la poudrière quasi-permanente du Nord-Caucase et du Donbass
