Pierre François au Moyen Orient

J’avais envie de voir autre chose à la fin de mon service militaire, j’ai acheté un camion, je suis parti de chez moi deux ans. On livrait des compagnies pétrolières à l’époque les camions étaient plus rapides que les cargos d’aujourd’hui. Je suis dirigeant d’une société de transport de marchandise, je ne fais plus de long voyages tous les soirs je rentre chez moi.

Voici mon premier camion Volvo F12 : Celui-ci marchait aussi fort qu’un 142 intercooler, réglé, aux alentours de 420 ch, avec celui-ci j’ai fait l’Irak , l’Arabie , la Syrie , la Jordannie, le Koweit, les Emirats, je suis décendu à Aba 😯 kms à vol d’oiseau du nord Yémen

Il est dimanche matin, je décide d’aller me baigner à la plage de Kavala en Grèce.
Lors de mon premier voyage en Extrème Orient, j’ai fêté mes 20 ans au retour à Belgrade en Yougoslavie.
Dans le désert en Arabie Saoudite avec un copain français, on s’arrête parce qu’il fait trop chaud.
Je reviens de Abba on est à 80km à vol d’oiseau du Yémen Nord.

 

Les transports Levoye de Vieux Berquin 59

Voici quelques photos de Bruno dit le GAINS 59 pour faire revivre les Transports PIERRE LEVOYE de Vieux Berquin dans le Nord.

« partout on le voit ».

Aîné de cette famille de 6 enfants Gains59 tenait à faire hommage à son père décédé le 25 novembre 1985 à l’âge de 52 ans

Album de famille

Transports TLR – Livron (26)

André Espeisse, est le fils d’Alfred, routier chez Borel. Après des études de topographie, l’avenir de Dédé est tracé, il participe à de gros chantiers sur la vallée du Rhône, c’est nottement lui qui implantera l’A7 au niveau de Livron-Loriol, il ignore à ce moment là, qu’il batira sa réussite sur ce bout d’asphalte. Sportif, il va travailler tous les jours à vélo parfois à 30km de son domicile (et rentre même à midi pour manger), et le samedi il enchaine les match de rugby. C’est à la suite d’un match ou il s’est blessé, qu’il décide de partir à l’aventure et de s’installer à son compte dans le transport en octobre 1967.

Nous avons démarré notre affaire avec la Grenobloise. On faisait du TIR : Autriche, Italie, Danemark, Suède, Allemagne et Benelux. On transportait pas mal pour Caterpillar. A ce moment-là, nous arrivions déjà à faire 2 allers/retours sur la forêt noire en Allemagne ou même Linz en Autriche, avec nos FIAT 643 (porteur et 619 semi)..

Nous avons commencé sans le téléphone, il fallait se déplacer à la poste du village, nous sommes resté comme celà les 2 premières années d’exploitation.

A partir de mars 1972, nous avons participé au développement des transports Debeaux, avec 2 , 3 puis 4 camions affrétés en permanence chez eux. Notre porteur Fiat a été revendu au profit d’un Berliet 250.

Au fur et à mesure de la multiplication des agence en France chez Debeaux nous avons laissé tomber car, les agences telles que celle d’Armentières dans le nord favorisaient leurs chauffeurs et affrétés, si bien que nous perdions du chiffre d’affaire.

Dans le même temps ou nous développions notre affaire, nous avons participé aux grands travaux de la vallée du Rhône, comme la centrale nucléaire de Cruas, et divers chantiers comme le desenclavement du village de Marcols les eaux en Ardèche.

Avec le Berliet 6*4 et le TR260, nous avons fait les betteraves pour Beghin, et j’ai cédé par la suite mes contrats, à Serge Vidil, et moi, j’ai récupéré les siens chez Intermarché…

Dans les années 70, Renault et UNIC organisaient des concours, mais je n’ai jamais gagné, j’ai été 6e….

Alors même que je viens de laisser tomber les chantiers, je developpe les contrats Intermarché. C’est une aubaine à cette époque : 12 camions tournent pour la base de Loriol, ils nous obligent tout de même à nous équiper de G290 « pigeonnier », nous allions jusqu’à Dole, et faisions pas mal de km. Mais au fur et à mesure de l’ouverture de nouvelles bases, les circuits se sont réduits.

En 87, mon fils Fabrice obtient son permis C, et nous avons attaqué la ligne TFE sur Strasbourg et Paris. Au départ avec un R340 et un F12. J’ai recuperé aussi un 88 chez Intermarché sur l’instance d’un de mes chauffeurs (Alain26) pour qu’il fasse de l’Angleterre chez ND. Las des mauvaises habitudes de ND nous avons par affreter nous mêmes nos camions.Au fur et à mesure que nos chauffeurs Intermarché goutaient à la ligne que nous démarrions sur l’italie avec de la feraille, ils ne voulaient plus tirer les palettes et les chariots, 2 d’entres-eux ont même tout plaqué pour s’installer dans le 05, ah!!! ces bergères!

Nous développions donc le trafic entre la vallée du Rhône et le nord de l’Italie, via les routes des chèvres, Gap, Briançon, Montgenevre, été comme hiver, et 2 A/R semaine, avec 6 camions qui tournaient simultanément sur la ligne. Nous n’avons connu qu’un seul accident sur le Montgenevre avec notre plus ancien chauffeur, qui heureusement s’en est tiré avec une bosse!

Par la suite, j’ai eu une offre d’achat, j’ai tout revendu, mes chauffeurs ont suivi l’acheteur du 06. J’ai juste conservé un benne pour m’occuper en régional. Peu de temps après, un incendie criminel à ravagé 4 de mes 10 camions, dont 1 neuf, encore pas immatriculé, ni assuré. On cherche toujours le coupable. Financièrement on a bien dérouillé, ma santé aussi en a pris un rude coup, je n’ai plus pû travailler pendant 8 longs mois. Je tiens à remercier le directeur de Debeaux qui est venu à notre secours au moins moral, Volvo nous a bien aidé aussi, les clients, notre famille et nos amis. Par contre je n’ai pas repris ma carte de la FNTR qui sait prendre l’argent des cotisations mais vous oublie lorsque vous êtes dans la panade.

Composé essentielement de DAF, les camions TLR continuent aujourd’hui encore les allers retours réguliers pour le compte de la STEF entre Nice, Avignon, Athis Mons et Strasbourg.

Essai du Volvo F16 grumier

Un 16 litres qui a toujours sa place sur nos routes!

En mars 2018, mon père et moi, négociants en bois à Mont Sous Vaudrey (39) avons acquis ce camion d’exception.

Destiné au transport de bois, ce Volvo en 6×4 avec lames de ressorts renforcées et un PTAC de 33t n’a pourtant que 3 essieux et tient toujours debout.

Malgré ses 955 000km et ses 28 ans (#plusvieuxquemoi), il reste increvable . Il dégage un couple impressionnant que certains d’entre vous ont bien remarqué quand je les doublais en côte ( sur autoroute) chargé au Max (55t).

C’est un camion très agréable à conduire, la direction n’a aucun jeu (même à presque 1 000 000 de km) sans compter les heures de grue (inconnues) qui ne sont pas un moment de plaisir pour la vie d’un camion.

Pour aborder son seul point faible qui est sa consommation, on tourne dans les environs de 50 à 60l/100km selon le type de routes empruntées, ce qui, je trouve reste raisonnable pour un véhicule de presque 30 ans et roulant en fort tonnage.

Il est passé comme une lettre à la poste à son dernier contrôle technique (le nouveau). La seule panne que j’ai eu depuis qu’il nous appartient , est le ressort qui permet de faire remonter la pédale d’accélérateur (sur la pompe à injection) quand on relâche la pédale cassée. Mais on lève la cabine, on le remplace par un tendeur (provisoirement) et c’est reparti comme ci cela n’était pas arrivé.

Je monte assez souvent pour les connaisseurs «La Faucille », avec sa boîte à 12 rapports (6+demi) et ces 485cv, Je suis même parfois obligé de relâcher le pied pour ne pas verser le chargement. Bon, après pour la descente c’est autre chose. N’étant équipé que d’un ralentisseur sur échappement (qui reste tout de même assez efficace) le frein de service est toujours le bienvenu.

Comme il est écrit sur les bavettes à l’avant, ce modèle de Volvo est un titan de la route et le restera sûrement un moment.
Si vous nous croisez, n’hésitez pas à nous faire des appels si vous le souhaitez.

Côté habitabilité, la cabine du F16 accuse un peu le poids des ans, mais les materiaux de qualité qui le composent ont resisté, et il devrait facilement atteindre ses 30 ans, sans une ride ! Tout fonctionne !!

Et pour finir, une bonne vidéo !!

 

 

Le FH de Carlitos Navarro sous le soleil Catalan

Le Volvo FH de Carlitos Navarro des transports Luis Navarro est probablement l’un des plus jolis actuel en Espagne, jugez par vous même avec ce petit bout de vidéo, que vous pourrez partager autant que vous voudrez ! Olé !!

Mise à jour Volvo fevrier 2019

Le 21 juillet 1969, la planète entière avait les yeux rivés sur un écran en noir et blanc diffusant les 1er pas d’un homme sur la lune.
Ceux qui ont manqué cet évenements ont longtemps été pris pour des lossers.
Le 10 fevrier 2019, je vous propose une superbe mise à jour VOLVO, que vous ne devez pas zapper, à moins que vous vouliez passer pour un looser, et que vous ratiez certaines photos vraiment mais vraiment incoyables !
Alors un immense merci aux contrinuteurs de sexe masculin : Uwe, Thierry13, Tophe, Cordoba580, Jaka, Blum29, Bruno, Tophe, Gilles, Yassine, ChrisNL, alors cliquez ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/8

Le mythique FH520 80 ans à l’essai

Joyeux aanniiiversaiiire !

Joyeux aanniiiversaiiire !

Joyeux aaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire ! Volvo !

Joooooyyyyeeeuuuuux aaaaaaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire………..

Hé oui, Volvo à fêté ses 80 ans en 2007 et en a profité pour sortir un véhicule en série limitée. J’ai la chance de conduire ce véhicule et je vous invite à le découvrir à travers cet essai exclusif pour FDR ! C’est parti….

Voici donc un Volvo FH Globetrotter XL, moteur 13 litres, puissance 520ch, immatriculé en Mai 2008, affichant 82000 Km pour cet essai.

A son arrivée, le camion était muni de déflecteurs et de carrénages, les jantes-alu initialement prévues ont malheureusement été retirées de la commande … Rassurez vous, il y a quand même des jante sur le camion, elle sont en tôle.

J’ai fait quelques modifications pour personnaliser un peu la bête : J’ai tout d’abord supprimé la déco-80 ans dans un souci d’homogénéité de l’ensemble semi + remorque et aussi parce que je la trouve très moche. (la déco du 70 ans était plus réussie à mon goût). J’ai ensuite rajouté quelques accessoires car ce n’est un secret pour personne, j’ai deux passions dans la vie : Patrick Sébastien et le tuning.

Ce véhicule est affecté au transport de viande pendue, l’attelage pèse plus de 20 tonnes à vide et roule très peu à vide… A mon grand regret, il est principalement confronté à l’autoroute, mais il m’arrive tout de même d’emprunter quelques routes plus accidentées (en Beaujolais, dans les Ardennes…).

Les portes du FH sont sans doute les pires qu’il puisse y avoir sur un poids lourds. Lorsque tu ouvres la porte, si tu ne fais pas gaffe, elle te revient à coup sûr dans la tête… il y a bien 2 crans qui la maintiennent mais j’ai tellement souvent mangé de la porte de FH que je peux dire que c’est mal conçu. D’autant plus que cette porte m’a aussi fait 2 fois la surprise de s’auto verrouiller. Attention ne roulez pas comme ça c’est trop large

A l’intérieur il y a l’ampli d’autoradio qui est énorme… d’un coté c’est bien car j’ai un son de fou dans la cabine, mais de l’autre, je peux à peine mettre une bouteille d’eau dans mon coffre passager.

Accés et divers

A l’intérieur et conduite

Bien qu’elle assure une haleine fraiche toute la journée, ce point fort n’est pas la boite de Tic Tac mais la boite I-shift très simple d’utilisation. Les vitesses passent bien, il est possible de conduire en « manuel » c’est génial…. Mais personnellement j’aurais préféré la boite entièrement manuelle, tous simplement car j’aimais bien passer les vitesses moi-même mais aussi pour avoir un point de patinage pour les manœuvres difficiles.

Au centre du pare-brise, j’ai un capteur d’alignement.

C’est tout simplement insupportable de conduire avec, il est donc en permanence désactivé.
Le véhicule possède aussi un capteur de distance de sécurité : c’est bien si on décide de ne doubler personne… sinon on sera toujours ralenti par un plus lent que soi… En fait ça sert beaucoup si on roule avec un collègue pour que les véhicules « s’accrochent » à la même vitesse.

C’est un véritable plaisir de travailler avec un tel véhicule…

Il n’y a vraiment pas grand-chose à reprocher même si je regrette beaucoup ma boite manuelle… Le comportement routier frôle la perfection… avec peut-être une cabine qui bouge un peu trop dans les virages. En ce qui concerne la motorisation, ça envoie de la bûchette (c’est du costaud quoi).

Je regrette juste que cette série limitée soit limitée à 87562 exemplaires : j’en vois partout ! En fait je n’aurais pas choisi un tel véhicule, je pense que la série limitée n’en vaut pas trop la peine par rapport à un FH bien équipé, mais je suis très content d’en conduire un.

 

Mise à jour Volvo 29/12/2018

Balaise ! 375 nouvelles photos de la marque à la diagonale, des photos des 4 coins d’Europe et de toutes époques pour ne faire aucun jaloux !

Un énorme merci aux spotteurs et collectionneurs qui nous font parvenir leurs clichés pour les partager avec vous, vérifiez dans vos tiroirs s’ils ne cachent pas quelques pépites !!

Cliquez ici pour voir cette extraordinaire mise à jour, un petit clic quand vous avez temps sur les bannières et surtout une standing ovation pour : Blum29, Cordoba, Yohan, Jaka, Mich, Samu, Pierre70, Pierre Leboulanger, Tophe, Uwe, Larage

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Mise à jour Volvo novembre 2018

Par ce beau dimanche, 290 nouvelles photos Volvo des 4 coins de l’Europe et de toutes époques, et tout ça grâce aux nombreux passionnés :

Hekel67, Uwe, Jaka, Cordoba580, Xavier, ChrisNL, Pascal, Blum29, JP74, Romain53, Adrian

N’en ratez pas une miette et cliquez ici !

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Le musée Volvo

Les photos du musée Volvo à Göteborg.
Petite visite guidée, dans l’entrée du musée on tombe né à né avec le (Super) F1220 aux couleurs de Bilspedition. Dans le couloir menant à la première salle où sont présentés les premiers modèles construit par Volvo (voitures, camion et bus) ainsi que l’histoire de la création de l’entreprise, on passe devant la P1800 de Roger Moore (dans la série le Saint).La deuxième salle est dédiée à la sécuritée et à l’Ocean Race avec plusieurs reproductions et maquettes de voiliers. Puis en montant à l’étage on arrive dans les salles où sont exposées les voitures et les vul. La derniére petite salle est dédiée à la compétition auto,puis l’on passe sur la passerelle surplombant les camions, on y trouve quelques conceptcars d’une autre époque et un chasseur SAAB équipé d’un réacteur Volvo suspendu au plafond.Dans l’avant dernière salle sont exposés quelques moteurs de bateaux (Volvo Penta) et les Camions. Puis la dernère présente les véhiculles éléctriques et du futur ainsi qu’une voiture en LEGO à  l’échelle 1.

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