Stereotypes

TYPE D'ENVIRONNEMENT :

Bien qu'il s'agisse de transport de marchandises de gros volumes, l'environnement ne s'arrête pas à la route et aux camions, mais à tout ce qui touche la route
et aux marchandises en passant par les clients bien sûr et aussi à l'environnement extérieur au transport auquel les chauffeurs sont confrontés dès qu'ils franchissent les limites de l'agence (ex : les autres usagers de la route, les aires de stationnement inadaptées, les points de livraison inaccessibles ou dangereux, les temps d'attente, les conditions météorologiques, l'état des routes, le trafic routier,etc...) autant de problèmes à gérer au quotidien qui nécessitent une grande expérience et réactivité pour apporter des solutions en temps réel sans oublier l'essentiel, les problèmes humains, car n'oublions pas que ce sont les hommes le centre de l'équipe et que sans eux, rien ne serait possible et il reste un autre point essentiel que j'ai gardé pour la fin car il est de taille : la règlementaion en matière de transport de marchandises avec des véhicules lourds ou super lourds.

THEMATIQUE DE L'ETUDE :

Les chauffeurs de poids-lourds et super-lourds sont régulièrement la cible de stéréotypes négatifs de la part d'individus extérieurs au transport que ce soit les autres usagers de la route, les médias qui véhiculent très largement cette image mais aussi certains agents de la force publique ; Stéréotypes majoritairement en rapport avec l'insécurité (est-elle vraiment justifiée, point que je développerai dans les pages suivantes) ressentie par ces individus et souvent exprimée de la façon suivante :

– - « Ils conduisent comme des abrutis »,
– - « Ils ne respectent pas la règlementation »,
– - « Ils sont majoritairement responsables des accidents de la route »,
– - « Ils boivent beaucoup ».

Stéréotypes aussi véhiculés au travers de certains supports tels que les reportages ou articles de journaux cités précédemment.

CADRE THEORIQUE :

Le cadre théorique de référence sera donc celui des stéréotypes et de la« menace » qui l'entoure, le choix de cet adjectif est volontaire et je l'ai adopté après avoir travaillé sur une étude de Fabrice GABARROT dont vous trouverez un résumé en annexe 4 .
Les croyances socialement partagées que sont les stéréotypes à l'égard de certaines catégories socioprofessionnelles ici représentées par les chauffeurs de poidslourds
et super-lourds ont-elles une incidence sur ces derniers, et comme il s'agit de croyances négatives, nous pourrions invoquer que les effets sur cette population soient des effets négatifs d'où le choix du terme : « menace ».
Ici la population étudiée est donc la population des chauffeurs de poids-lourds et super-lourds conduisant sur le sol français.

La VI (variable indépendante) est le stéréotype négatif à l'égard des chauffeurs de poids-lourds et super-lourds avec 4 modalités :

– - « ils conduisent dangereusement »
– - « ils ne respectent pas la règlementation »
– - « ils sont responsables de plus d'accidents que les autres véhicules »
– - « ils boivent beaucoup ».

Et la VD (variable dépendante) est représentée par les conséquences des stéréotypes sur les chauffeurs routiers et/ou par extension sur l'entreprise, avec 7 modalités dominantes possibles :

– - « dangerosité augmentée au volant »
– - « démotivation »
– - « baisse de l'estime de soi »
– - « augmentation du stress sur la route »
– - « augmentation des règles de sécurité dans l'entreprise »
– - « augmentation de la formation à la sécurité sur la route »
– - « taux d'alcoolémie »

Les VD sont fonctions des incidences possibles sur les chauffeurs en fonction des incidences des stéréotypes déjà mises en avant par les chercheurs. En d'autres termes, le fait d'être soumis à ces stéréotypes pourrait avoir les conséquences citées ci-dessus, réponses comportementales possibles des chauffeurs aux pressions de l'exogroupe, mais par extension, réponses possible aussi du des entreprises de transport aux pressions extérieures soit par réaction soit par anticipation.

METHODE UTILISEE

Dans un premier temps, il m'a semblé nécessaire de prouver qu'il s'agissait bien d'un stéréotype, si cela n'avait pas été le cas, cette étude n'aurait eu aucune valeur. Je me suis donc procurée les chiffres en matière d'accidents de la route responsables dans la catégorie des poids-lourds et super-lourds avec analyse des situations accidentogènes ainsi que les derniers chiffres publiés par l'ONISR .
L'étape suivante consistait en le choix d'une méthode d'investigation au sein du Groupe sans entraver le travail des uns et des autres, la sécurité bien entendu et aussi les
réactions naturelles des équipes au travail comme au centre du Groupe. Consciente de cela mais aussi consciente du fait que les chauffeurs et les entreprises de transport sont souvent la cible de critiques négatives et/ou voient leur propos déformés et sortis de leur contexte, j'ai exclu les tests et les recueils de données sous formes de film ou de questionnaire, je me suis attachée à partager leur journée de travail, la méthode PORTER dans certain de ces aspects m'a semblé la mieux adaptée, mais les entretiens que j'ai eu avec chacun d'entre eux n'avaient rien d'ENDR ou d'entretiens semi-directifs, le choix de l'immersion au sein de l'équipe et de la journée des chauffeurs, le partage des problèmes humains et les facultés d'adaptation de chaucun d'entre nous étaient les meilleurs recueils de données qu'il était possible d'espérer dans ce type de contexte.