La passion du camion et de la route
A ce qu’il parait 100% des utilisateurs satisfaits du Volvo FH4B estiment que c’est la meilleure version du FH depuis l’invention de la roue. Pour aujourd’hui, 88 nouvelles photos signées Bata25, Francisco, Mich07, Pascal Sabot, Renaud71, Tophe69, Willy Genève à découvrir ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/fh-phase-4-b
C’est le vaisseau amiral de la marque Volvo actuelement. Normal, c’est le chouchou, le petit dernier.
Voici 129 photos de FH4b, triées par pays, par transporteurs, y a du sévère !!
Merci aux champions de la photo : Gilles Pluet, Mich07, Olivier Pinsault, Samu88
Faites vous plaisir sans complexe et cliquez ici :
Voici déjà un an que j’encombre les routes avec mon FH4B I-Save D13TC pack Fuel qui totalise pratiquement 140.000km. Il est temps de faire le point et de donner mes impressions de ce véhicule.
Tout d’abord, je tiens à préciser que ce n’est pas un Globetrotter XL, et que, non, je ne suis pas puni, c’est à ma demande. Le bon de commande étant réalisé avec mon chef Nico et Benoit le vendeur, j’ai pû point par point faire un camion à ma convenance. J’avais pas été convaincu par l’énorme cabine du XL, ou il y a finalement plus de volume à refroidir, et à rechauffer, et plus il y a de la place, plus on entasse.
C’est donc mon 6e Volvo neuf, le 4e chez Duarig. C’est pas une découverte, j’aime le Volvo. Et celui-ci me conforte dans mon choix. Comme je le dis, c’est probablement le dernier que je choisis, sachant que j’aurai 57 ans quand il sera terminé. A moins que je fasse du rab !?
Caprice de chauffeur privilégié, gaté et chouchou, le camion est gris, c’est bientôt le seul chez nous. Mais ça bien avec la remorque ! C’est le dernier !!! J’aurai bien aimé un attelage rouge intégral ou bleu métal intégral, mais ce sera dans une autre vie.
D’aspect extérieur rien ne le distingue du millard d’autres FH4b Globetrotter sinon les quelques feux posés par Marvin chez Volvo, du travail bien fait puisque j’ai encore pas changé d’ampoule en 1 an. Il a la suspension intégrale, et mis à part le fait que ça peut faire de belles photos le pare choc posé au sol, c’est très pratique dans certains accès à la one again. Il faut juste se souvenir que lorsqu’on descend du camion l’avant levé à fond, le sol est loin de la dernière marche ! Le camion est équipé de 4 coffres exterieurs, 2 gros, 2 petits, c’est parfait.
A propos des marches, elles sont vraiment très bien faites, les semelles accrochent bien, glissades impossibles. La barre de maintient est gainée de cuir, ça fait sport, tu te sens pilote de course une fois au volant. Le volant et la colonne sont réglables independament, le volant est gainé cuir, mais noir, c’est moins salissant que le blanc. On trouve assez vite sa position de pilotage. Seul ombre au tableau, les sièges. On y passe finalement pas mal de temps dessus, et le mélange simili, tissu, n’est pas de mon goût, avec les chaleurs c’est pas agréable du tout de sentir sa peau contre ce truc. J’ai testé des housses bas de gamme, ça va nettement mieux.
L’habitacle est nettement plus insonorisé que mon ancien XL, c’est bluffant. Avec le système I-Save, turbocompoud, les rapports montent souplement à très bas régime, il y a un couple phénoménal qui rend la conduite encore plus souple, ajouté à la suspension intégrale, c’est mieux qu’un bus !!! On fait pas patiner les roues au démarrage, et ça c’est très bien !
Quand on conduit, on se repose et ça prend toute sa saveur ! Le joystic de la boite à vitesse est desormais en option, et c’est bien dommage, sur le mien, il y est. Il y a 3 modes de conduite, qui fonctionnent encore mieux avec le cruise control activé :
– Le mode éco, le camion profite au maximum de l’inertie, et accélère modérement (comme si vous n’écrasiez la pédale aux 3/4 dans une côte), c’est un peu déroutant parfois de se retrouver à decellerer d’un coup à 75 juste avant une descente, surtout quand on est en train de doubler.
– Le mode moyen, quand on est un peu pressé et qu’on veut tenir une moyenne, c’est celui que j’utilise la plupart du temps.
– Le mode « sport » ou là, les éléments se dechainent, c’est plus un camion, c’est une formule 1, les actions bibendum et Michelin grimpent en flêche.
A noter qu’on peut également autoriser la survitesse en descente jusqu’à 10kmh de plus avant que ne se déclanche le retarder, et si on ne prête pas garde, une fois l’I-Roll enclanché, sans le cruise control, on atteind vite des vitesses pour faire la une du journal local. En régle générale, je roule régule à 88, +2kmh dans les descentes, je suis rarement coincé de longues minutes sur la voie de gauche par un collègue (?).
Au final, au bout d’un an, l’ordinateur de bord affiche 29l de conso. Même à la calculette, on doit pas être loin de la vérité, chaque mois je rends ma fiche de gasoil, un coup j’ai réussi une voyage à 24l, un aller retour Benelux pas lourd du tout. Mais un voyage pressé par le massif central, et lourd par la N88 ça fait toujours du 35 litres. A un moment donné, faut nourrir la bête !
Quoi qu’il en soit, avec 1200L de gasoil et 100 d’adblue, je fais largement la semaine.
La conduite est vraiment un plaisir avec ce camion, tenue de cap parfaite, direction souple, plus souple également pour manoeuvrer même chargé lourd à l’avant.
Côté aide à la conduite, mon tracteur est équipé de la tablette Volvo. Invention extraordinaire quand ça ne buggue pas. Le téléphone est relié à ce terminal et quand ça buggue, il n’y a qu’une seule issue : s’arrêter, couper le moteur, couper la batterie et en principe tout remarche (il faut aussi penser à remettre en route le frigo). Sur la tablette, on a le GPS poids lourds, il faut faire très attention avec ça, c’est juste un GPS pratique pour faire Valence Sud-Avignon nord, faut pas lui demander d’aller livrer dans une route vaguement interdite, faute de faire des tours de la terre. Il y a un coaching conducteur, pour faire du 100%, il faut rouler à vide, à 80. Et aussi tout un tas de gadgets dont j’avoue ne m’y être jamais bien interessé. Il y a surtout une caméra à droite, fort utile pour les manoeuvres à contre main dont j’arrive parfois, les bons jours à les réaliser du 1er coup !
Par contre, et malgré tout ces trucs plus ou moins utiles, pas moyen de connaitre son temps de conduite hebdomadaire et à la quatorzaine en temps réel, non, c’est une option ! En 2022, c’est autant utile que des phares ça !!!
A propos de phares, quand j’ai eu le camion neuf, je croyais qu’ils les avaient oublié, mais en fait non, fini les gros phares de FH qui eclairent à peine, place aux petits phares à Led qui éclairent bien. J’ai pas voulu des longues portées d’origine, à la place j’ai eu des oscars old school, parce que hein, faut bien montrer qu’on est pas un lapin de 3 semaines.
La cabine est équipé de deux couchettes. L’une me sert un peu pour dormir, l’autre c’est la penderie, entre les blousons fluos, d’hiver, de mi saison, les parkas, les blousons de ceci et de celà, une côte, une paire pompes de sécu neuves, une vraie garde robe. Les placards au dessus sont moins grands que dans le XL, mais suffisants pour moi, de toutes façons, je suis bordélique, je trouve jamais rien, à tel point que j’achète souvent des trucs en double. Au printemps, je ferai du vide. La console du tableau de bord est la même que sur l’ancien FH4, j’ai remis l’ancienne tablette. Le tiroir pour ranger les papiers ne s’avance pas assez à mon goût et la console du tableau de bord est un peu baclée. Il y a toujours le même frigo, parfait. Le store du parebrise est electrique, ça fait le même bruit que sur les magnums, les rideaux de nuit d’origine sont bien opaques, et je n’ai pas pris l’option du rideau entre la couchette et les sièges. Refroidit par mon exprience du toit ouvrant en verre qui a cassé sur l’ancien, j’ai demandé un toit ouvrant en tôle comme pour les TP.
Au final, je suis assez conquis par ce camion, à la fois dépassé par les concurents comme DAF ou Mercedes d’un point de vue technologique, mais tellement en confiance, même si je trouve que de passer sur la fosse tous les 120.000km c’est trop ! Et si je devais changer de camion demain, je pense que je demanderai la même chose, en XXL peut être !? Rouge Intégral alors et je signe jusqu’à 62 ans !
Le saviez vous ? Le FH4B, rend heureux et c’est contagieux ! Un peu comme la COVID 
Prenez une bonne dose avec ces 116 nouvelles photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/2156
Merci aux contributeurs : Gilles Pluet, Larage, Michel Hekel, Samu88, Stephanie Bertrand
Entre la pizza et la paella, mon coeur balancera toujours !
Une semaine variée qui passe du frigo au rideau, et toujours tout doux sur la conso !
C’est en ligne ici les amis, bonne lecture : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Ciao et bon fin de semana à tous ! (sauf à Vladimir bien sûr)
Peu de temps après l’essai du FH4 500 I-Save que j’avais pu effectuer en février 2020, a été dévoilé au grand public l’évolution de ce modèle, le FH5. Mais l’actualité mondiale du printemps 2020 a rebattu les cartes et a retardé de presque un an la présentation, puis production de ce nouveau produit.
Quant au FH4 I-Save, on en voit rouler en grand nombre, en petites comme grandes flottes.
On est en janvier 2021 quand Eric, commercial de Théobald Trucks à St Nabord(88) m’ a montré de plus près cette nouveauté dans le showroom du garage.
L’évolution majeure qui est visible, est d’abord sa face avant, avec une nouvelle calandre et la partie éclairage complètement évoluée. De profil, un feu clignotant a été ajouté sur le bas de porte.
A l’intérieur, la nouveauté est surtout visible sur la planche de bord avec un changement du bloc cadran devenu complètement digital et l’ajout d’un écran façon tablette tactile en cachant et remplaçant l’ancien cadran sur la droite du tdb qui était essentiellement consacré au mode audio ou navigation.
Ce nouvel écran est appelé “afficheur latéral”. Le levier de commande de vitesses I-shift a été changé, apportant une ergonomie alliant esthétisme.
Le porte gobelet a également été revu, en n’étant plus rétractable. La solution de petit rangement juste au dessous du porte gobelet, n’a plus de fermeture et laisse au passage un peu plus de volume et peut être éclairé.
La partie repos et arrière de l’habitacle n’a pas fait l’objet de changements majeurs, hormis des teintes ou types de textile pour les sièges ou rideaux.
Les principales évolutions de ce modèle réside donc dans le confort de conduite et la sécurité.
La partie éclairage n’a pu sans doute que s’améliorer avec une solution à leds, ou leds adaptatifs. Du halogène est toujours disponible.
La partie conduite est améliorée par la connexion du véhicule avec son environnement, reconnaissance des usagers, reconnaissance des lignes blanches et des panneaux de signalisation. Puis par une offre de vision supplémentaire grâce via un système de 1 à 3 caméras possibles et l’afficheur latéral.
Voilà en gros ce que j’ai retenu des principales évolution du FH5.
FH500 I-Save 4×2
Cabine Globetrotter
Moteur 13l, Euro, 500Ch
Turbocompound
Couple 2800Nm
Ralentisseur VEB+
BV I-Shift 12 rapports
Pont 2.31
Pneus 385 55/22.5 et 315 70/22.5, de marque Bridgestone.
Le compteur affiche 5800kms.
Jantes Alcoa Dura Bright
2 réservoirs 405l + 650l
Adblue 60l
2 feux de travail arrière chassis et haut arrière cabine.
Régulateur de vitesse adaptatif
Système de direction dynamique(assistance électrique) avec assistance au maintien de trajectoire via le système de reconnaissance des lignes blanches.
Phares leds adaptatifs
Caméra d’angle côté passager et plateforme attelage
Finition progressive(velours), garnitures beige foncé
Coffres paroi arrière (gros formats, une seule couchette)
Réfrigérateurs(x2), sous couchette et dans coffre paroi arrière.
Chauffage et clim autonome
….
Avant de partir, c’est Guy, un mécanicien, parfois remplaçant magasinier ou chef d’atelier et surtout pilote de la dépanneuse, qui m’a présenté le camion avec un petit tour sur la 2×2 voies. Essentiellement pour montrer les assistances à la conduite. Il a bien vendu le produit !
Le véhicule est bien plus silencieux que mon FH4 de 2013. La cabine suspendue par 2 ressorts devant et 2 coussins d’air arrière est nettement plus confortable que sur tout ressort. A voir si 4 coussins sont justifiés ou non.
La position de conduite est toujours la même avec les mêmes possibilités de réglages de la colonne et du volant,c’est confort.
Le levier de vitesse est très confortable et maniable. peu de changement dans ses fonctions. Seul le bouton de dépannage a disparu. Et autre détail, il faut maintenant basculer en mode M pour intervenir manuellement sur un rapport. On s’y habitue vite.
C’est au niveau du tableau de bord que les gros changements se font voir. Le cadran est complètement digitalisé. Il y a 4 possibilités d’affichage préférentiel. Sauf erreur de ma part, mais on ne peut pas faire afficher en permanence des infos comme la température moteur, à moins d’aller la chercher dans un des affichages préférentiels qui offrent tous ces indicateurs plus techniques à la carte comme les manos d’air ou le voltmètre par exemple. On éloigne le conducteur de ces questions en le distrayant plutôt avec des broutilles plus esthétiques. Un truc pas forcément utile, c’est le système de reconnaissance des panneaux. C’est sympa au 1er abord, ça fait joli sur l’écran, mais pas toujours objectif. ça lit bêtement les panneaux, donc sur 2×2 voies on va avoir 110 d’affichés par exemple, ou pire, une agglomération qui affiche 70 va nous induire en erreur car c’est 50 pour nous. Juste les interdictions de dépasser peuvent nous être utiles.
Pour continuer dans la distraction, il y a l’afficheur latéral. Ça sert prioritairement de bloc multimédia, navigation et écran pour les caméras, mais ça peut également reprendre des infos de l’odb et plus en détail. La partie temps de conduite ou ordinateur est très complète et offre une multitude d’informations, surtout au sujet de la rse. D’un coup d’œil on peut voir le résumé de la semaine avec des repos de 9 ou 11h, très pratique.
Ce tout combiné écran de bord et latéral sont très intuitifs, on s’y accoutume en moins d’une semaine.
Le régulateur de vitesse adaptatif aux autres usagers est efficace. Avec un réglage de 3 niveaux de distances. Ça convient tout à fait pour des zones à la fois intense mais fluide. Ça freine si il le faut. A vivement conseiller à celui qui se rend dans des pays où les interdictions de dépasser aux poids lourds sont légion, ce système sera très sécurisant dans des colonnes de camions qui oscillent entre 70 et 80 par exemple. Il y a aussi un système de limitation de vitesse pour les descentes, qui s’active par une simple impulsion sur la commande du volant. Et pareil, les freins seront sollicités si besoin.
Le détecteur de lignes blanches jusqu’alors émettait des signaux lorsque notre trajectoire déviait. Désormais, si le véhicule est équipé de la direction dynamique, il peut corriger à notre place la trajectoire. C’est aussi amusant qu’impressionnant. Mais ce n’est pas un jeu, et des alertes se multiplient si il corrige trop, en gros si on lâche le volant, et coupe l’accélération si le régulateur est activé.
Ça peut paraître option gadget, mais peut sauver des vues. En y réfléchissant, combien de fois le moindre assouplissement de fin de nuit pourrait finir dramatiquement…
Encore des gadgets, les caméras. D’abord celle côté angle passager, elle s’active par défaut dès la mise du clignotant droit. C’est bien efficace de par la clarté et la vue à 180 degrés avec horizon assez lointain. On peut admirer le paysage si on l’a loupé plus tôt mais c’est surtout très utile pour un changement de files en France ou des dépassements en Angleterre. Et utile aussi à une intersection de type non perpendiculaire, ou tout simplement aux rond points anglais, et encore à toute situation de ville avec tous ses protagonistes, vélos, piétons..
Il y a aussi sur ce véhicule une caméra donnant sur la plateforme d’attelage, là c’est gadget encore, sauf pour celui qui attèle tous les jours.
Une 3éme peut être ajoutée au cul de la semi par exemple.
Elles peuvent s’activer également en utilisant une touche classique sous la tablette.
Bref, pas si gadget que ça car ça peut possiblement économiser des constats.
Un dernier élément de confort alliant sécurité, les phares led avec feux adaptatifs.
ça s’active facilement, par une simple impulsion du comodo en mode feux de route après avoir mis la molette sur le symbole feux de croisement avec un A. Puis il n’y a plus rien à faire. Je ne l’ai testé que quelques heures un dimanche soir, sur autoroute avec trafic chargé. ça varie d’un optique à l’autre, selon la source qui est en face ou devant. Parfois le phare droit va continuer de donner le maximum. Pendant mon test, je n’ai pas reçu un seul appel de phare hostile dû à une gène occasionnée. Juste la couleur de la lumière à led peut paraître un peu fade si on ne connaît pas, mais qualité d’éclairage largement compensée par la largeur du faisceau produit. Donc encore une option assez sympa.
Une fois la pause ou la journée terminée, on remarque vite que rien n’a changé côté passager. Il est difficile d’étendre ses jambes vue l’ampleur que prend le bas du prolongement de la planche de bord.. Et la partie haute qui est plane, pourrait éventuellement faire office de tablette, mais cette surface est toujours inclinée.. Dommage car la plupart des autres constructeurs ont pensé un minimum de tablette rétractable, optimisant cette partie de la cabine pour manger par exemple. Une table pivotante fixée sur la couchette est toujours disponible, mais c’était un peu quincaille sur le FH4 de mémoire, et a été plus souvent rangée au placard..Mais ce n’est que des détails, en connaissant cette cabine, on prend ses marques, et elle est tout de même agréable à vivre
La partie rangement est un peu mieux, rien n’a changé, avec toujours de bonnes ouvertures façon store au dessus du pare brise et en parois arrière avec dimensions variant si 2éme couchette ou non.
Idem pour les rangements extérieurs, historiquement volumineux depuis la création du FH. Il y a des ajouts possibles de petits coffres extérieurs intégrés au dessus des passages de roues avant.
Pour ce qui est de la hauteur disponible, la cabine Globetrotter est à mon goût largement suffisante, en sachant qu’elle offre aussi les même rangements.
La couchette ne s’est pas élargie non plus, d’autres constructeurs font beaucoup mieux. Par contre elle peut être inclinable, ça apporte du confort. A savoir que maintenant, une cabine allongée de 25 cm (XXL) est disponible.
Accès à la partie technique :
L’an passé j’étais resté sur un doute au niveau du rapport de pont(le même qu’ aujourd’hui).
Cette fois il a le levier traditionnel, je vais peut être voir la chose autrement en gardant un peu plus souvent la main dessus.
Mais la semaine a été peu fructueuse en conditions d’essai. C’est à dire que j’ai été peu chargé lourd.
Le résumé avec résultats de l’odb
J’ai pu garder le véhicule une 2ème semaine avec un boulot un peu plus proche de mes habitudes côté poids et destinations.
L’ordinateur pour ces 2 semaines passées affiche 25.6l/100
Le plein de retour, au Leclerc à Saint Etienne, avant la remise du véhicule corrige encore un peu à la hausse.
906l /3284kms.
Soit la quatorzaine à la pompe:
714.55l + 906 l pour 5963 kms = 27.17l/100.
L’adblue pour les 2 semaines est de 74.51l, soit 1.24l/100.
Je ne fais jamais la conso réelle avec mon camion, car je ne fais très peu le plein complet. L’écart à l’odb est flagrant, je dirais 3l de moins environ sur ce modèle de démo. Et en ressentant nettement un couple bien plus élevé.
Mon impression à charge est bien meilleure que l’an passé, et sur 2 semaines, on devient plus à l’aise avec un produit. La question des démarrages mous m’a rassuré, si on veut démarrer rapidement, il suffit de le faire comprendre en appuyant sur la pédale, la boîte comprend et tire un peu les rapports, et le levier en main rassure pour éventuellement tirer la 11e si on veut achever rapidement un dépassement avant la régulation.
Si on veut une conduite plus cool, inversement, les rapports passent à la suite pour rester à bas régime.
On dirait que la boîte a encore évolué à ce niveau, encore plus réactive, plus rapide, plus connectée au conducteur.
La conduite est toujours aussi souple et agréable, le rapport de pont aidant aussi je pense, ça gagne aussi en silence dans la cabine.
Côté ralentisseur, rien de neuf, je ne constate aucune évolution du VEB+ par rapport à mon véhicule qui a largement dépassé le million. ça peut convenir très bien à du col, grandes descentes d’axes secondaires, mais pas du tout au grandes descentes de voies rapides où il faut trop solliciter les freins à mon goût. Dans ce cas, l’option ralentisseur hydraulique Voith serait plus adaptée si souvent au dessus de la mi charge.
Voilà pour cet essai que j’ai pu bénéficier sur 2 semaines. ça a permis de bien prendre en main ce véhicule, de presque déjà se sentir à l’aise, notamment avec cette motorisation et ce rapport de pont très long.
Je retiens surtout les évolutions apportées encore en confort de conduite et en sécurité.
Bref, un digne rajeunissement du FH4 qui va sur sa première décennie d’existence !
Je tiens à remercier Eric et le garage Théobald Trucks de St Nabord pour le prêt de ce véhicule, et à rappeler le professionnalisme et la proximité de toute l’équipe, de l’atelier au magasin en passant par l’accueil.
Et le vidéo de l’essai :
2e semaine de test grandeur nature du Nouveau FH 500 avec Samu88. Pour cette 27e semaine, la mécanique a été poussée au maximum, le resultat est plutôt positif en attendant un rapport ultra detaillé.
Dans un souci de test jusqu’au bout, Samu à même été jusqu’à sortir le cric !
Un petit tour par la case Grande Bretagne, c’est à lire ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=38
Eric, le commercial de Théobald Trucks(57, 54 et 88) m’a proposé un véhicule à l’essai.
Il s’agit du FH13 500 I-SAVE
Moteur : D13K500TC Couple : 2800Nm(se rapproche du niveau de couple du moteur D16 550ch)
Boite : I-SHIFT 12 rapports
Pneus : 6 x 315 / 70 R22.5
Ralentisseur : VEB+
Capacitée carburant : 800l.
Adblue : 80l
Il affichait au départ 6660kms au compteur, on peut donc dire que c’est neuf.
Quelques équipements optionnels :
Direction assistée….
Longues portées incorporées dans l’ancienne lumineuse
Frigo
Clim/chauffage autonome
D’abord la cabine.
Aujourd’hui on connait tous le FH4, il a déjà bientôt 8 ans d’existence.
Aux premiers abords, rien n’ a guère changé.
Le poste de conduite est resté tel que, et c’est très bien, il est depuis sa sortie, irréprochable et n’a pas vieilli. Le tableau de bord et ses écrans n’ont pas bougé non plus, et c’est toujours bien agréable aussi. La partie radio de l’odb a bien évolué, avec possibilité de se connecter via wifi, bluetooth, et plein d’autres fonctions, bref des détails.
Ce modèle n’avait pas de sélecteur de vitesses traditionnel (levier)accolé au siège mais tout simplement des boutons au tableau de bord. Ceci sans doute pour être encore moins tenté d’intervenir sur le passage des vitesses. C’est perturbant au début, mais on s’y habitue. Il y a toujours moyen de garder la main quand même. Et aussi les 2 choix restent disponibles en catalogue. Il faut savoir que le fait de ne plus avoir le levier procure un petit gain de place.
La conduite est toujours aussi agréable. Mais c’est accentué sur ce modèle déjà avec sa direction assistée électriquement. Ça revient pratiquement tout seul au point zéro. Au début ça surprend aussi, comme ça peut être amusant. Mais c’est surtout sur réseau secondaire abîmé que ça peut être utile, ça corrige les défauts de la route sans se cramponner au volant. A long terme, ça doit être reposant.
D’autre part, l’agrément de conduite est aussi amélioré sur ce modèle grâce à sa motorisation. Il s’agit toujours du FH13 500, mais doté de la technologie Turbocompound. L’apport de couple à bas régime par ce dispositif rend la conduite très souple vu les bas régimes d’utilisation, c’est impressionnant. Ce véhicule avait un rapport de pont de pont de , ce qui donne à la vitesse de 90km/h, un régime de 1090trs/mn. Et là encore, ça peut être perturbant sur petites routes de montagne, on peut trouver lent ou mou. Mais avec l’habitude ce doit être plutôt positif.
La cabine était une Globetrotter. Pour avoir personnellement une Globetrotter XL, j’ai enfin pu être convaincu par le fait que cette dernière n’est pas trop justifiée. Il y a peu de différence, 17cm de hauteur pavillon je crois. Les coffres supérieurs du devant sont identiques sur les 2 versions. Partie arrière, les coffres disponibles en catalogue sont également les mêmes. Il y a vraiment que si il y a 2 couchettes que ça peut être étroit en hauteur si on voyage souvent à 2. Et personnellement je trouve extérieurement la cabine Globetrotter « tout court » nettement plus esthétique que sa grande sœur, surtout grâce aux déflecteur mieux finis. Ce modèle était bien fini, avec quelques bonnes options de confort.
Les coffres extérieurs n’ont pas changé, toujours bien vastes. Ce véhicule était équipé des petits coffres rajoutés au dessous des gros, et de chaque côté. Il est possible d’y ajouter un jerrican adapté. Mais tout ceci encore existait déjà en 2012.
Technique.
Allons voir sous la cabine, ce qui a changé sur ce modèle, par rapport au 500 classique.
A droite, le plus voyant est la turbine supplémentaire à la sortie du turbo. C’est le fameux Turbocompound, qui récupère les gaz d’échappement afin de transmettre la force générée au vilebrequin. De l’extérieur c’est déjà impressionnant de technologie. Et le bruit l’est aussi. Ce système est déjà ancien, il a été monté à l’époque des premiers FH phase 2, c’était le FH12 500. Mais hélas ça n’a pas dû s’avérer fiable dans le temps vu que la production n’a pas duré. Espérons que ce système est maintenant au point.
Côté gauche, rien de neuf, hormis l’option de direction assistée électriquement qui se vit par divers dispositifs comme une grosse pompe à proximité du bocal et du boitier de direction différent.
Les chiffres :
L’intérêt de cet essai, était surtout la consommation. C’est la 1ére chose abordée par le commercial.
Il faut dire que la marque est un peu à la traine sur ce sujet depuis les évolutions chez beaucoup de concurrents.
J’ai fait une semaine assez différente de mon quotidien puisque je ne suis pas monté en GB, mais j’ai pu profiter d’une semaine suffisamment variée comme il m’en arrive de temps à autre.
Le temps de la prise en main de l’outil tout beau tout neuf et tout rugissant, j’ai vidé une partie de mon groupage UK de environ 8t jusque Lyon et Jarcieu(38) via Arbois et Bourg en Bresse, avec un mix de national et autoroute.
Arrivé à Jarcieu : 27l/100.
La suite s’est un peu corsée avec un chargement d’aliments pour animaux en sacs sur palettes à la Côte St André(38) pour St Baudille et Pipet(38 toujours mais tout en bas, ou plutôt tout en haut !!
Il y avait 29t de charge, il s’est bien débrouillé dans la montée de l’A51. Le lendemain après un bon morceau sinueux de montagne, en vidant là haut, la moyenne de ce voyage était de 57.7l/100.
J’ai rechargé ensuite en bas, au Pont de Claix dans la cuvette de Grenoble, 20t de produit ADR.
De retour à Jarcieu, la conso était de 31.12l/100 depuis la ferme où j’ai vidé le matin. La descente sur la cuvette grenobloise a un peu rééquilibré les choses, logique.
Après ajout de 2 lots à Jarcieu pour faire un total de marchandises d’environ 22t, je suis parti pour la catalogne avec d’abord 2 livraisons côté France en passant, Béziers et Perpignan.
Cette fois j’ai calé la vitesse à 84, au régulateur, via A7, A9, AP7, puis pris le C25, autovia de montagne qui évite de passer par Barcelone. Et très propice à une circonstance d’essai. Je n’avais plus que les 20t du départ sur ce tronçon, j’ai très peu eu l’impression de me trainer, quelque soit la côte.
Arrivé à Sant Vicenc de Castellet en région Manresa, j’ai vite relevé les compteurs de kms et de carburant à l’odb pour constater une distance depuis Jarcieu de 655kms avec un litrage consommé de 188l, soit un résultat de 28.70l/100. Là le chiffe est sans appel, je ne suis pas un habitué de cet axe, mais j’imagine de loin que je dois faire au moins 34l sur le même trajet avec mon déjà presque vieux 500 classique.
La suite a été reposante, avec 3 ramasses légères de Manresa à Palamos, en bas sur la côte.
Le jeudi, reparti de Palamos, en pas lourd jusque le côté français, à Salses le château, où j’ai rajouté
12t de minéraux. Une fois là, j’avais 17t de marchandises. Remonté par la N9 jusque Narbonne, j’ai ensuite gardé les autoroutes 9 et 7 à la vitesse de 90km/h, toujours au régulateur.
Fin de journée après avoir quitté l’autoroute à Loriol pour passer le Rhône et le Pouzin puis monté quelques kms jusque St Julien en St Alban en 07.
Bilan de cette journée assez facile : le compteur journalier affichait 25.9l/100. Là encore, quand j’arrive à 30 avec le mien sur ce genre de programme, je suis content.
La fin de semaine a été assez classique, proche de mon quotidien habituel, c’est-à-dire divers déchargements en Rhône Alpes, ce vendredi c’était le 07 et 3 clients autour de Valence et rechargement d’un complet léger sur le même secteur.
Après un passage à Jarcieu pour un rajout de quelques clients et du coup quelques tonnes, pour en faire une bonne dizaine, je suis rentré dans les Hautes Vosges par d’abord l’axe de campagne, Beaurepaire SQF, puis 38 01 à travers aussi pour reprendre l’autoroute à Bourg sud jusque Dôle.
Cette semaine test s’est achevée pas la fameuse route des Vosgiens, qui relie Dôle à Vesoul.
Puis N57 via Luxeuil et col de la Demoiselle pour arriver à Remiremont.
La conso depuis le vendredi matin jusqu’au garage samedi a été de 31.46l/100.
Le bilan total de la semaine est de 2621kms effectués avec un litrage consommé de 792l, soit une moyenne de 30.02l/100. Ces chiffres sont ceux de l’ordinateur, mais peuvent paraître fiables, au vu de la capacité des réservoirs qui est de 800l, et que j’en ai remis juste une centaine de litres à Pont d’Ain pour pouvoir rentrer. Pour finalement ramener le véhicule largement au début de la réserve.
Le bilan sur le thème de la consommation est largement positif si je compare à mon camion de tous les jours, un FH500 Euro 5. Ça m’aidera certainement au choix à l’avenir quand il faudra le remplacer, je suis plutôt séduit par l’évolution qu’a reçu ce modèle sorti il y a 8 ans. Et un relifting est en cours parait il aussi. On attend avec impatience.
Les divers autres points positifs :
-couple à bas régime, donc souplesse et confort d’utilisation induit comme le bruit moins élevé.
-direction assistée électriquement(option)
-boîte auto encore améliorée(plus rapide, s’adapte encore mieux aux diverses situations..)
-toujours et encore la position de conduite
-les rideaux bien opaques (contrairement aux passoires du mien..)
-la cabine Globetrotter (non XL) largement suffisante et plus esthétique
-la qualité de finition intérieure en générale
-les nombreuses possibilités de rangement int/ext
Les points négatifs :
-ralentisseur de type VEB+ assez limité pour du travail en gros tonnage sur voies rapide en montagne
-l’absence du sélecteur de vitesses traditionnel accolé au siège (mais c’est toujours disponible, c’est un choix à la commande du véhicule)
-nouvel éclairage à led de l’intérieur qui paraît plus sombre ou froid
-les commandes du bloc autoradio plus lentes à répondre que sur les modèles précédents.
Je tiens à remercier Eric Lhuillier, commercial de chez Théobald Trucks à St Nabord(88) de m’avoir mis à disposition ce véhicule d’essai.
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