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CDB 2018 Phil26 #49

49e semaine de carnet de bord de 2018, et 4e de blocages, il faut encore et toujours jouer au chat et à la souris, à la difference que les souris c’est nous, et que l’on hésite plus à nous prendre en otage. On fait déjà pas un boulot facile, mais on en rajoute encore et toujours dans la connerie, parfois violente. La débilité atteind vite des sommets, donne un peu de pouvoir au premier crétin et on en fait vite un dictateur sanguinaire !
Semaine 49 en ligne ici : http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17

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Transport d’éoliennes

Ce convoi exceptionnel de 4 camions de chez Van der Vlist (2 DAF et 2 SCANIA) ainsi que 5 voitures pilote est parti le mercredi soir de Born sur l’A2 (Hollande) à Biévre N95(B) où on construit un parc de 7 éoliennes.

La premiere nuit, il s’est déplacé entre Born et Braive N64. En Hollande on roule sur l’autoroute mais en Belgique ils sont obligés de rouler de nuit sur les routes nationales à cause du tonnage (92T et longueur de 38 M par piece), oui on vit en Europe!!!
Le Jeudi soir, j’ai rendez-vous avec Danny le patron de ADPILOTS à Braive, grace à qui j’ai pu profiter de l’occasion. Le départ est prévu pour 21h30 mais on peut partir plus tôt avec l’aide de la police federale!

Le plus beau chez Vandervlist
La route de trente six tournants
Un homme très sympa
Un camion avec des plaques en fer

Il n’est pas simple pour moi de faire des photos avec seulement mon bras droit en dehors de la vitre. Mais je ne rouspette pas, parce que c’était une trés belle découverte que je peux aussi vous faire partager. J’ai pu faire une cinquantaine de kilomètres avec ce chauffeur qui a une longue expérience. Et oui beaucoup d’entre nous pensent que on n’a pas forcement besoin de voiture pilote, c’est vraiment le contraire, ils sont là sur les rond points, carrefours, cotes et même sur les lignes droites pour notre sécurité.

Je remercie Danny de m’avoir donné cette possibilité d’aller avec ce groupe de pro en transports exceptionnels et je remercie aussi Denny, Leen, Cor et Kees les chauffeurs de camions VdV ainsi que Frans et Peter les voituriers pilote VdV et les pilotes François (Swa) et Eric de ADPILOTS.

Wim (2010)

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Voyage aux USA

Ayant du partir à l’étranger pour un stage linguistique, quoi de mieux que les Etats-Unis pour se dépayser durant 6 semaines! Je suis donc parti chez l’oncle Sam, m’imprégner de la culture américaine. Les photos ont été prises dans la région de Miami, Key West, mais aussi durant un road trip de 1500kms à travers la Floride. Durant ce road-trip j’ai pu retrouver une chose, le plaisir de conduire. Qui n’a jamais rêvé de se faire poursuivre par un Kenworth W900 aux chromes rutilants comme dans les films! Les camions roulent aussi vite que les voitures voir parfois plus vite mais dans une parfaite harmonie avec le reste de la circulation! Et pour preuve malgré la présence importante des forces de l’ordre, je n’ai vu que très peu de contrôles contrairement en France; Les Américains ont encore l’esprit de prévention et de sécurité qui les animent…

Quelques photos ont été prise sur Manhattan à New-york, où j’ai séjourné quelques jours. Là-bas aussi il n’est pas rare de croiser de grands ensembles surtout pour des chantiers tels que le nouveau World Trade Center. Malgré la circulation assez dense, ils se faufilent assez bien dans les bouchons. La preuve en est qu’avec un peu de volonté tout le monde peut cohabiter. Une idée très présente là-bas mais qui a disparu en France quand on voit toutes les interdictions…
Beaucoup de livraisons en ville se font en semi, qu’elles soient en un ou deux essieux, contrairement à la France où on retrouve plus de porteur. Vous allez me dire que c’est le pays de la démesure, de la grandeur, mais à voir où certains déchargeaient, je pense que des camions européens auraient aussi eu du mal!

En conclusion, on critique souvent les amerloques, quand je dis « on » je ne généralise pas bien entendu, mais sur certains points on a encore beaucoup à apprendre d’eux, comme eux ont à apprendre de nous! Mais les USA restent tout de même un cran au dessus, mais ça il faut le vivre pour s’en rendre compte si ce n’est pas déjà fait! Scania56 (2011)

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Voyage au Ghana

Alexandre (Mixcuac) nous fait partager ses photos

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Essai Broshuis 2 connect

Apres 3 mois d’exploitation je fais un petit compte rendu présentation de ma remorque porte container de marque Broshuis qui vient d’hollande.

Une semi un peu particulière dans le milieu du container car elle permet de faire du train (2×20″)et du 40″ avec le meme châssis

Donc toutes les roues ne sont pas la pour faire de la figuration !!

C’est une remorque Broshuis 2 connect 5 essieux.

Dont 4 relevable l’avant dernier reste au sol quand je suis vide.

Et 3 essieux directionnels
Les deux plus proches du tracteur et le dernier. Essieu SAF, Suspension air , Pneu en 385/65 les 3 derniers et 385/55 pour les deux plus proche du tracteur, Freins à tambour.
Poids à vide 9T300

En option elle est équipée de feux à led
Jante durabright
Et tout le reste est d’origine.. au prix de la remorque c’est la moindre des choses hein ?

C’est une remorque qui permet de transporter deux container 20″ et mettre à quai les deux.
La séparation du châssis se fait par une sellette cachée dans la partie 2 essieux.

Il faut faire attention à bien décrocher sur une surface plate et avec du dégagement à l’avant car contrairement à un train on peut pas l’accrocher de travers. Il faut que la partie qui dépasse de la seconde remorque rentre entièrement droit dans la première.

Pour décrocher il y a 3 étapes :

1ère baisser le tracteur à fond
2nde monter la partie 2 essieux au max
3eme baisser la 3essieux pour faire un jour entre les deux remorques.
Sinon cherchez pas elle se décroche pas !! Et surtout vous la raccrocherez pas.

La sellette est sur un rail pour laisser un espace entre les deux 20″ pour faciliter les contrôles de plombs sur la route ou les terminaux ainsi que le contrôle des containers sur les parcs à vide.

Les avantages sont nombreux pour une petite entreprise… rouler au maximum en train et lorsque le travail est calme en 20″ recharger dans la foulée un 40″ et ne pas être à l’arrêt.

Se garer facilement si on maîtrise pas le dolly.
Les marches arrières sur les terminaux avec peu de place en train ; là ça va tout seul

Par exemple : S’il n’y a plus d’export en 20″ le travail peut quand même être réaliser et ne pas rentrer à vide.

On peut charger un seul 20″ à l’avant comme à l’arrière, deux 20″
1×40 ou un 45″ également.
La polyvalence est le maître mot de cette remorque

Le châssis peut aussi transporter 2 container MD car ça forme un seul châssis.

C’est une très belle remorque.

Pour finir :
Cette remorque doit être attitrée absolument
Car sinon elle vieillira très très mal.
Par contre il faut absolument avoir le bon affréteur qui comprend le fonctionnement de cette remorque et connait les caractéristiques.
Tout le monde n’a pas la possibilité de la faire rouler comme il faut.